Newey’nin Mekanik Dehası Yeniden Sahada
Adrian Newey, Formula 1 dünyasını her zaman şaşırtmayı başaran bir mühendis. Genellikle bir aerodinamist olarak anılsa da, Newey aynı zamanda mekanik detaylara büyük özen gösteren yetenekli bir isimdir. Bunun en bariz örneğini, Aston Martin AMR26’nın Barselona’daki ilk testlerde ortaya çıkan görüntülerinde gördük. Silverstone merkezli takımın yeni monopostu, birçok farklı detayıyla dikkat çekerken, özellikle süspansiyon seçimleriyle büyük bir merak uyandırdı.
AMR26’nın Ön ve Arka Süspansiyon Detayları
AMR26, hem önde hem de arkada push-rod süspansiyon şemasıyla tanıtıldı. Ön kısımda, çok fazla aşağıya doğru eğimli ve oldukça açık bir arka kola sahip bir multilink sistemi bulunuyor. McLaren ve Red Bull’un alt salıncağın arkasındaki direksiyon sisteminden vazgeçtiği bir dönemde, Adrian Newey, Ferrari gibi, bu çözüme yönelme kararı aldı. Bu tercih, ağırlık açısından biraz daha dezavantajlı olsa da, aerodinamik avantajlar sunabilir.
Ancak tüm dikkatler arka süspansiyon üzerinde toplandı. Aston Martin, Mercedes’in arka kısmını (şanzıman ve süspansiyon) kullanmaya alışkın olsa da, Honda güç ünitesine özel olarak geçiş yapmasıyla birlikte hem şanzıman kutusunu hem de kinematiklerini kendi bünyesinde üretmek zorunda kaldı. Newey, bu durumu fırsat bilerek büyük ilgi çeken bir süspansiyon tasarladı.
Red Bull RB19’dan Gelen İlham ve Evrim
Aerodinamik nedenlerle, üst salıncağın arka kolunu yükselterek arka kanadı destekleyen pilona bağladı. Bu, kombine pilon-kol üzerinde çok yüksek streslere yol açan aşırı bir seçim olsa da, güvenlik sorunları yaratmıyor. Newey, bu konsepti aslında 2023 Red Bull RB19’da kısmen denemişti.
2023’te iki destek olmasa da, karbon monocoque pilon, tek egzozun altından geçen bir “çember” ile destekleniyordu ve bu yapı, artan kuvvetlere dayanacak şekilde tasarlanmış kafes benzeri bir yapıya sahipti. Bu tasarım tercihi sayesinde Red Bull’un şanzıman kutusu çok dardı ve kanat desteği ile süspansiyon bağlantısı ultra ince omurgalara bağlandığı için daha alçak bir bel çizgisine sahipti. Aston Martin’de ise bu konsept daha da uç noktalara taşındı ve Adrian’ın AMR26 üzerindeki uygulamasını yakından görmek ilgi çekici olacak.
Tarihi Kökenler: Williams FW33 ve Rake Açısı
Tarihsel olarak, Newey’e atfedilmeyen, ancak Red Bull RB19’dan önceki bir diğer örneği de hatırlamak gerekir: Sam Michael, Ed Wood ve John Tomlinson tarafından tasarlanan 2013 Williams FW33. Bu araçta da süspansiyonun kanat pilonuna tek bir bağlantı noktası vardı ve ters çevrilmiş bir salıncak kullanılıyordu.
Aston Martin’in arka süspansiyon şeması artık çok yükseltilmiş üst salıncak, hemen önünde push-rod ve daha da farklı bir hizalamada alt salıncak ile bir “basamaklı” eleman düzenine sahip. Bu, kolları aerodinamik bir işlevle kullanmayı mümkün kılarak, difüzörün daha verimli hale gelmesi için şanzıman çevresindeki alanı serbest bırakıyor. Aston Martin’in ayrıca, mevcut düzenlemelerin izin verdiği ölçüde oldukça agresif bir Rake açısıyla ilerlemek için tasarlandığı görülüyor.
