F1 2026 kuralları için geri sayım başlarken, eski Formula 1 tasarımcısı Gary Anderson, araçları kurtarmak ve rekabeti artırmak adına yapılması gereken kritik değişiklikleri sıraladı. Anderson, 9 Nisan’daki kural toplantısında FIA, Formula 1 ve takımların bir araya gelerek doğru çözümleri bulmasını umuyor. Detaylar burada!
Sürücü Kontrolü ve F1 2026 Kuralları
Anderson, bu sezonki yarışların ‘eğlence’ değerini takdir etse de, sürücünün araç üzerindeki tam kontrolünün yeniden sağlanması gerektiğinin altını çiziyor. Direksiyonun sürücünün ellerinde olduğunu ve aracın yönünü belirleme sorumluluğunun tamamen onlara ait olması gerektiğini vurguluyor.
Sürücünün hızlanma ve yavaşlama kararlarında da tam yetkiye sahip olması gerektiğini belirten Anderson, Charles Leclerc‘in de dile getirdiği gibi, sınırları zorlayan turların kaybının önüne geçilmesi gerektiğini savunuyor.
Suzuka Verileriyle F1 2026 Analizi
Anderson, Suzuka pistindeki verilere dayanarak, değişiklikler için bir çerçeve oluşturulabileceğini belirtiyor. Oscar Piastri‘nin 2026 sıralama turunu temel alarak bir analiz yapan Anderson, geçen yılki araç performansıyla karşılaştırma imkanı buluyor.
Suzuka’da 2026 araçlarının tam gaz oranı %66 (59 saniye), tam fren oranı %16 (14 saniye) ve kısmi gaz oranı %18 (16 saniye) olarak belirlenmiş. Toplam tur zamanı ise 89.132 saniye. Başlangıçta 4MJ olan batarya gücü, yaklaşık 11.5 saniye dayanıyor. Tur boyunca toplanan enerji ise 8MJ’ye düşürülmüş durumda.
F1 2026: Enerji Yönetimi ve Superclipping
Anderson’a göre, harvesting (enerji toplama) sırasında superclipping (sürücünün tam gazda olduğu ancak aracın hızının azaldığı durum) için maksimum 250kW, lift-and-coast veya frenleme sırasında ise 350kW kullanılıyor. Tam frenleme süresi boyunca tam harvesting yapılması durumunda 3.5MJ’lik bir şarj elde edilebilir, bu da sürücüye tur başına toplam 7.5MJ enerji sağlayabilir. Kalan enerji ise superclipping yoluyla elde edilmeli.
Hız profilini incelediğimizde, sürücü tam gazda olmasına rağmen hızın 18 saniye boyunca azaldığı görülüyor. Bu durumda, ICE (içten yanmalı motor) gücü kullanılarak MGU-K (motor jeneratör ünitesi-kinetik) çalıştırılabilir ve maksimum harvesting sağlanabilir. Ancak bu durumda, ICE’den araca yaklaşık 100kW güç kalacaktır.
F1 2026 için İdeal Ayarlar
Anderson, Suzuka için en iyi çözümün MGU-K’nın deployment (enerji dağıtımı) gücünü 200kW’a düşürmek ve frenleme veya superclipping’den harvesting’i 350kW’a çıkarmak olduğunu belirtiyor.
Öncelikler ve Çözüm Önerileri
1) Kapanış Hızları
Bu konuya acilen bakılması gerekiyor. Sürücünün maksimum tur zamanı deltasını aşması veya gereksiz yere yavaş sürmesi durumunda FIA’nın ceza uygulama hakkı bulunuyor. Mevcut kurallar ve superclipping gerekliliği, sürücüyü harvesting’i optimize etmek için yavaş sürmeye zorluyor.
2) Sınırda Kalifiye Turlarının Kaybı
Herkes aracın sınırda sürüldüğünü görmek istiyor; bu, sıralama turlarının cazibesi. Sürücünün çabalarının karşılığını almasını istiyoruz, bu nedenle sürücüye gaz ve fren pedalıyla enerji çıkışı ve girişi üzerinde kontrol sağlamak tam olarak bunu sağlıyor. Sürücünün ihtiyaç duymadığı ve yalnızca izleyiciyi karıştıran tüm bu arka plan yardımlarını unutun.
3) Düzlüğün Sonunda Gücü Tükenen Sürücüler
Çıktı ve girdiyi dengeleyen bir dizi sayı bularak, tam olarak bunu yapacaksınız. Her devre için farklı olması gerekebilir, ancak bunun sorumluluğu takımların eline verilmelidir.
Çözümler
1) Superclipping Limitini 250kW’tan 350kW’a Yükseltin (Lift and Coast’a Daha Az Bağımlılık)
Yukarıdaki şartla ilgili olarak, bunun standart olarak 350kW olması gerekiyor. Ayrıca superclipping’in yalnızca araç düzlüklerdeyken devreye girebileceği ve kendi aracının her iki tarafında iki araç genişliği bırakmaları gerektiği de eklenebilir.
Ayrıca, sürücünün superclipping’i başlatmak için bir düğmeye basması gerekiyorsa, arka kanat ışığı hemen yanıp sönmeye başlamalı ve superclipping bu düğmeye basıldıktan sonra saniyede 100kW hızla artmalıdır, bu da arkadaki sürücüye makul bir uyarı verir ve yavaşlayan bir araca tepki vermelerine olanak tanır.
2) 350kW Maksimum Deployment Yeteneğini Kısın. Hız Profilini Değiştirmek İçin Ramp Down Hızlarını Değiştirin.
İlk üç yarıştan elde edilen bilgiler ve Suzuka’dan elde edilen gerçek tur verilerine göre, bunun 200kW olarak ayarlanması gerekiyor. Daha fazlası amaca tam olarak ulaşmayacaktır.
Evet, bu, efsanevi 1000hp’den 800hp’ye düşüşle genel beygir gücünde oldukça büyük bir azalma olacak, ancak bence bununla yaşayabiliriz.
Bu, yaklaşık iki saniyeye denk gelir, ancak devam eden tüm bu lift and coast işinden daha iyidir, bu da muhtemelen aynı miktarda zaman kaybettiriyor.
3) Daha Katı Şarj Sınırları. 9MJ’den 6MJ’ye Kadar Düşürülebilir.
4MJ’lik bir pil paketine sahipler, tüm devreler için 8MJ’lik bir şarj limitine izin verin, bu da sürücüye tur başına üç tam pil paketi potansiyeli verir. Buna bağlı kalın. Hedef direklerini hareket ettirmeyin.
4) Aktif Aero’nun Sınırsız Kullanımına İzin Verin (Yalnızca Belirli Bölgelerde Değil, İstediğiniz Zaman Düz Mod)
Yine, bunu sürücünün kontrolüne bırakın. %95’ten fazla gaz ve %5’ten az fren varsa, sürücünün düğmeye basmasına izin verin, ıslak veya kuru, kaygan veya tutuşlu, sürücü nerede ve ne zaman kullanacağına karar verebilir.
5) 2027 için Yakıt Akış Limitini Artırın
Hayır. Bu, emisyonları azaltmaya çalışan bir dünyaya, F1’in bu gereklilikten muaf tutulması gerektiğine dair açık bir sinyal göndermek gibi olacaktır. Evet, sürdürülebilir yakıtlar kullanıyoruz, ancak hiçbir şey sonsuza kadar sürdürülebilir değil. 2027 için yakıt akış limitini azaltıyor ve frenleme sırasında hız azaltımından daha fazla enerji toplamanın daha iyi yollarını buluyordum.
Hatta ön fren tertibatlarındaki tek harvesting motorlarından ve hatta küçük bir MGU-T’den bazı küçük jeton harvesting’lerinin gelmesini bile önerebilirim. Ona T adını verdim çünkü start çizgisinde turboyu da döndürebilirdi. Ön aks yalnızca harvesting potansiyelini artırmak için çıktı sağlayacakken, MGU-T’nin küçük bir çıktısı ve girdisi olabilir ve her iki ünite (iki ön, bir MGU-T) standart bir FIA onaylı tedarikçiden olacaktır.
6) Kuralları Basitleştirin.
Evet! Lütfen, düzenlemeleri basitleştirmeye katkıda bulunabilecek herkese yalvarıyorum, şimdi onlar daha çok Encyclopaedia Britannica gibi!
🏁 Editörün Yorumu
Anderson’ın önerileri, F1’in geleceği için hayati önem taşıyor. Sürücü kontrolünün artırılması ve enerji yönetiminin optimize edilmesi, daha heyecanlı ve rekabetçi yarışlar izlememizi sağlayacak. Umarım FIA ve takımlar, bu önerileri dikkate alarak 2026 sezonunu kurtarır!
