F1 Motor Hilesi dünyası sarsıldı! FIA, Mercedes ve Red Bull’un sıralama turlarında kullandığı, performansı artırmaya yönelik akıllıca bir motor hilesini yasakladı. Bu karar, padokta büyük yankı uyandırdı ve diğer takımların da dikkatini çekti. Peki bu yasak tam olarak ne anlama geliyor? İşte detaylar!
F1 Motor Hilesi: Mercedes ve Red Bull’dan Akıllıca Çözüm
Mercedes ve Red Bull, araçların batarya enerjisini kullanırken uygulanan zorunlu güç azaltma taleplerini aşmanın bir yolunu bulmuşlardı. Normalde sıralama turlarının sonunda, zamana karşı yarışırken, ani bir güç kaybını önlemek için saniyede 50kW’lık bir güç azaltımı yapılması gerekiyor. Ancak bu iki takım, MGU-K’yı devre dışı bırakarak, bu kuralı bir nebze de olsa atlatmayı başarmışlardı. Bu sayede, pistin son düzlüğünde rakiplerine göre kısa bir süreliğine 50kW ila 100kW arasında bir avantaj elde ediyorlardı.
Bu avantaj, bazı pistlerde saliselerin sadece küçük bir bölümünü kapsasa da, grid pozisyonları için verilen mücadelede kesinlikle takip edilmeye değerdi. Ancak FIA, bu uygulamanın önüne geçmek için harekete geçti.
Rampa İndirmeden Kaçış
Mercedes ve Red Bull’un bu F1 Motor Hilesi yapabilmesinin nedeni, F1 regülasyonlarında MGU-K’nın acil bir durumda teknik nedenlerle kapatılması halinde, rampa indirme zorunluluğunun olmamasıydı. Bu yazılım modu, bir takım tarafından bir sorun tespit edilirse, güç ünitesi bileşenlerinin zarar görmesini önlemek için kurallara konulmuştu.
Ancak, motoru kapatmak için meşru bir nedenin ne olduğu ve bunun rekabet avantajı için mi yapıldığı sorusu ortaya çıktı. MGU-K’nın kapatılması, takımların rampa indirme oranlarından kaçınmaları için bir fırsat yarattı. Bu nedenle, takımları bundan caydırmak için ayrı önlemler alındı. Bu önlemlerden en önemlisi, sürücü MGU-K’yı kapattığında, kullanımının toplamda 60 saniye süreyle kilitlenmesiydi.
Bu caydırıcı önlem, bu hilenin yarış sırasında veya sıralama turunun büyük bir bölümünde kullanılmasını engelledi. Çünkü MGU-K’dan gelen ek 350kW’lık gücün bir dakika boyunca olmaması çok büyük kayıplara neden olacaktı. Ancak Mercedes ve Red Bull, sürücülerin sıralama turundan sonra yavaşlama turunda MGU-K’ya ihtiyaç duymadığını fark etti. Bu nedenle, bu hilenin yavaşlama turunda kullanılmasının, pitlere dönerken herhangi bir dezavantajı yoktu.
Büyük Sorunlar
Rakipler ilk olarak bu F1 Motor Hilesini Avustralya Grand Prix‘sinde fark etti. Ancak konu, Mart ayı sonunda Japonya Grand Prix’sinde, hilenin bazı istenmeyen sonuçlarının ortaya çıkmasıyla zirveye ulaştı.
Her iki üreticinin sürücüleri, sıralama turlarının ardından MGU-K’nın kullanılamaması nedeniyle araçlarının durma riskiyle karşı karşıya kaldı. Japonya’daki antrenmanlarda, Mercedes’ten Kimi Antonelli ve Red Bull’dan Max Verstappen, güç eksikliği nedeniyle Suzuka Esses’te yavaşlamak zorunda kaldılar. Williams’tan Alex Albon ise sorunun neden olduğu komplikasyonlar nedeniyle antrenmanda pistte durmak zorunda kaldı.
Ferrari’nin FIA Görüşmeleri
Bu hileyi ilk fark eden rakipler, kendilerinin de aynı yolu izleyip izlememeleri gerektiğini değerlendiriyorlardı. Ferrari, konuyu FIA ile görüştü ve bunun yasal olduğunu kabul etmekle birlikte, kullanılmasından kaynaklanan açık güvenlik riskleri nedeniyle taktiğin onaylanması konusunda çekinceleri olduğunu dile getirdi.
FIA, takımlara gönderdiği güncellenmiş teknik belgelerde, MGU-K’yı kapatma yeteneğinin takımlara açık kalacağını, ancak bunun meşru sorunlar dışında herhangi bir amaçla kullanılmasına izin vermeyeceğini açıkça belirtti.
F1 Motor Hilesi: Sürekli Ofset Fonksiyonu
FIA, yazılımdaki “sürekli ofset” fonksiyonunun yalnızca orijinal amacı olan acil durumlar için kullanılması gerektiğini ve sistematik bir performans artırma aracı olarak kullanılmaması gerektiğini açıkça belirtti. Kilitlenme süresi, hilenin pist kullanımının çoğunda kullanılmaması için caydırıcı bir faktör olmaya devam edecek. Ve FIA, sıralama turlarının sonundaki verileri inceleyerek, MGU-K’sını kapatan herhangi bir takımın gerçek bir acil durum yaşayıp yaşamadığını kolayca görebilecek.
Kaynak: The Race
🏁 Editörün Yorumu
Bu yasak, Formula 1’deki rekabetin ne kadar acımasız olduğunun bir göstergesi. Takımlar, saniyenin binde biri için bile olsa avantaj elde etmek için her yolu deniyor. Ancak güvenlik her zaman öncelikli olmalı. FIA’nın bu kararı, hem rekabeti korumak hem de güvenliği sağlamak adına yerinde bir hamle. Bakalım bu yasak, takımların yeni arayışlara girmesine neden olacak mı?
