2026 Formula 1 araçlarıyla birlikte pilotların karşı karşıya kalacağı zorluklar, üst düzey bir takım figürü tarafından çocukların popüler oyunu ‘Bop It!’e benzetiliyor. Ancak ‘Çevir’, ‘Çek’ veya ‘Tıkla’ komutlarını takip etmekten farklı olarak, F1’deki karşılığı çok daha az eğlenceli ve hata yapmanın sonuçları çok daha büyük. 2026 araçlarıyla sıralama turlarına hazırlık aşamasında pilotların karşılaştığı karmaşıklıklardan bahsediyoruz. Bu durum, ele alınması gereken bir konu olarak giderek daha fazla dikkat çekiyor.
F1 Sürücüleri İçin Aşırı Yüklenme mi?
Pilotlardan bir noktada maksimum gazda olmaları, başka bir noktada %60’tan daha az gaz kullanmaları, pili aşırı şarj etmemeleri ve turbo basıncının düşmesine izin vermemeleri istenirken, aynı zamanda lastik sıcaklıklarını ve trafiği de yönetmeleri bekleniyor. Bu durum, F1 sürücüleri üzerinde aşırı bir yük oluşturuyor.
Williams takım patronu James Vowles, konuyla ilgili olarak şunları söyledi: “Pilotlardan yapmalarını istediğimiz çok fazla şey var. Lastikleri hazırlamaya çalışıyorlar, bu da onları yaklaşık iki derecelik bir sıcaklık aralığına getirmek anlamına geliyor. Buna ek olarak, çıkış turundaki trafikle başa çıkmaları gerekiyor. Ardından sondan bir önceki virajdan çıkıp kendilerine belirli bir boşluk bırakıyorlar. Tam gaz gidiyorlar, sonra tam gazdan iniyorlar. Ancak sıfır gaza gitmeyin – yani %20/30/40 arasına gidin ve pilin doğru noktada olduğundan emin olun. Ve bu arada, trafik geliyor, onunla da ilgilenin ve ardından son virajı tam gaz geçin. Bu, az önce tarif ettiğim dört saniye. Bu çok fazla ve bunu temelde basitleştirmenin bir yolunu bulmalıyız.”
Her Şey Çok Hassas: F1 Sürücüleri
Vowles’in yorumları, pilotu Alex Albon‘un sıralama turlarının kusurlu hazırlık turları nedeniyle mahvolduğu Miami hafta sonunun ardından geldi. Her seferinde, pilotlar hazırlık turunda meydana gelen ve bazen kendi hatalarından kaynaklanmayan durumların, start/finish düzlüğünde güç eksikliği yaşamalarına neden olduğunu gördüler.
Bu durum, Kimi Antonelli’nin sprint sıralama turlarında pole pozisyonu alma şansını elinden aldı, Lando Norris‘in ana sıralama turlarındaki mücadelesini baltaladı ve Albon’un Q2’den çıkamamasına neden oldu. Her seferinde, pilotların işlerin neden planlandığı gibi gitmediğine dair anında bir açıklaması yoktu ve ancak daha sonra, verilere derinlemesine bakıldığında nedenler netleşti.
Pilotların Karşılaştığı Zorluklar Artıyor
Albon’un yaşadığı sorun daha netti ve pilotların kaç tane şeyle uğraşmak zorunda kaldıklarını ve istenmeyen sonuçların her şeyi nasıl raydan çıkarabileceğini en iyi şekilde gösteriyor. Albon’un sorun yaşadığı Q2 çıkış turunun araç içi telsizini dinlediğimizde, kritik kısım, güç ünitesini son viraj için doğru pencereye getirmek üzere yapılan son hazırlığın yapıldığı arka düzlükte geliyor.
Sondan bir önceki viraj olan 16. virajdan çıkarken Albon’a şu talimat veriliyor: “Tam gaz olacak, sonra %60… üç saniye tam gaz.” Burada pilin doğru şarj durumuna gelmesini amaçlayan iki özel talimat var. Birincisi, üç saniye boyunca virajdan maksimum hızlanma, bu da iyi bir şekilde devirlenmiş bir turboyu hedefler ve pilin depoladığı herhangi bir enerjiyi temizler.
%98’den fazla gazla, motor, enerji önceden takım tarafından programlanmış bir seviyede boşaltılacağı güç sınırlı moduna girecektir. Bu önemlidir, çünkü takımlar, pilleri zaten %100’e yakınsa, pilotlarının son viraj için fren yapmasını ve bir toplama aşamasından geçmesini istemezler.
F1 2026: Yeni Nesil Zorluklar
Pilin üstünde olduğu durumda, MGU-K artık gücü enerjiye dönüştüremez – bu da turboyu devirlenmeye yardımcı olamayacağı anlamına gelir. Bunun sonucu kötü hızlanmadır. McLaren teknik performans direktörü Mark Temple’ın bu yılın başlarında açıkladığı gibi: “Turbo, motora yük bindiğinde daha iyi devirlenir, sabit dururken serbestçe devirlenmesi pek yük sağlamaz.
MGU-K, motorun üzerine bir yük uygulayarak pili yeniden şarj edebilir, ancak pil zaten doluysa, yük uygulayamaz ve turbo iyi devirlenmez. Düşük gazda, motordan daha az hava geçiriyorsunuz, bu nedenle turboyu döndürmek için daha az hava mevcut. Yüksek gazda, motora daha fazla hava giriyor ve daha fazla yakıt yakılıyor, bu da daha fazla hava akışına ek olarak turboyu daha hızlı çalıştıran daha fazla ısı ve gaz genleşmesi üretiyor. Ancak herhangi bir yük olmadan sadece yere kadar basarsanız, devir sınırlayıcısına ulaşırsınız ve yakıt akışı/gaz kelebeği açıklığı kesilir.”
Albon’dan %60’tan daha az gaz kullanması istenmesinin ikinci nedeni, bunun ICE bileşeninin tek başına kullanılabileceği tahkim noktası olmasıdır – bu nedenle turbo, pil gücünü boşa harcama gereği duymadan devrede tutuluyor.
Arka düzlükte %60’ın altında ilerleyen Albon’a daha sonra “üç saniye LICO [kaldır ve süzül]” tavsiye ediliyor. Bu, Albon’un turboyu devirlendirmek ve hat boyunca en iyi dağılıma sahip olmak için tam gaz vurmaya hazır olması için pili boştan doluya getirmek üzere hesaplanmış en önemli miktar olacaktır.
Ancak her şey, Albon’un trafiğe yol vermek için yavaşlamak zorunda kaldığında ters gidiyor – ki ironik bir şekilde bu sefer takım arkadaşı Carlos Sainz’dı. Albon yoldan çekilerek, beklenmedik bir şekilde biraz enerji toplar. Ve sonra kritik olarak, %0 gaza giderek, arabasındaki algoritmaları sıfırlar. Böylece hızlandığında, özellikle köşeden önce agresif bir şekilde, otomatik olarak bir enerji kullanımını tetikler – ki bu başlangıçta hesaplanmamıştı.
Bu daha sonra ona, araba sisteminin sahip olmasını beklediği enerji ile gerçekte sahip olduğu enerji arasında bir ofset verir – ve bu da son virajda ve start/finish çizgisinde güçsüz kalmasına neden olur, bu da sıralama çabasının başlamadan bitmesi anlamına gelir.
1. viraja 0.35 saniye kaybetti, bu da F1’in orta sıralarında bir çağ demektir. Daha sonra olanlardan yakınan Albon şunları söyledi: “Nazik olmaya ve yoldan çekilmeye çalışıyorsunuz, ancak yoldan çekilerek aşırı topluyorsunuz ve temelde kendi başlangıcınızı mahvediyorsunuz. Dışarıda zor.”
🏁 Editörün Yorumu
2026’da F1 sürücüleri sadece pistte değil, kokpitte de birer mühendis gibi çalışmak zorunda kalacak gibi görünüyor. Bu durum, yarış heyecanını azaltabileceği gibi, yetenekli pilotların becerilerini sergilemelerini de zorlaştırabilir. Umarız FIA, bu karmaşıklığı azaltacak çözümler bulur ve pilotların yarışmaya odaklanmasını sağlar.
Kaynak: The Race
