Ferrari-Austria-prove-libere-scaled.jpg” src=”https://storage.googleapis.com/fp-media/1/2026/06/Ferrari-Austria-prove-libere-scaled.jpg” />
Haberin Özeti
Ferrari, Avusturya Grand Prix’sinin serbest antrenmanlarında araçlarının yarış temposundaki lastik yönetimini inceledi. Bu süreçte ortaya çıkan eksiklikler nedeniyle Antonio Giovinazzi, Maranello’daki simülatörde gece geç saatlere kadar çalışmak zorunda kaldı. Takım, yarış temposundaki kayıpları telafi etmek için acil çözüm arayışına girdi.
Lastik Sorunu Simülatörü Meşgul Etti
Pugliya kökenli pilot, antrenman verilerini inceledikten sonra lastiklerin yarış uzunluğundaki davranışını düzeltmek üzere göreve çağrıldı. Normal çalışma saatlerinin ötesine geçen Giovinazzi, farklı yakıt yükü ve lastik aşınma senaryolarını defalarca denedi. Elde edilen veriler, Cuma günkü turlarda görülen on salise seviyesindeki kayıpların büyük bölümünün lastik ısınmasından kaynaklandığını gösterdi.
Avusturya Sonrası Teknik Odak
Ferrari, bu sezon pist üstü hızda rekabetçi görünse de yarış temposunda rakiplerine göre geride kaldı. Avusturya’daki serbest antrenmanlar, özellikle uzun koşularda lastik yönetiminin kritik olduğunu bir kez daha ortaya koydu. Takım, bir sonraki yarış öncesi simülatör çalışmalarını yoğunlaştırarak araç ayarlarını ve lastik stratejisini yeniden gözden geçirmeyi planlıyor.
Güçlü F1 Yorumu
Ferrari’nin bu tür gece mesailerine başvurması, mevcut aracın sınırlarını zorladığını gösteriyor. Giovinazzi’nin katkısı değerli olsa da asıl çözüm, pistte elde edilen verilerin doğru yorumlanmasına ve şasi-aerodinamik dengesinin yeniden kurulmasına bağlı. Takımın yaz arasından önce bu sorunu çözmesi, şampiyonluk hesapları için zorunlu görünüyor. Aksi takdirde her yarışta benzer “eksik on salise” tartışmaları devam edecektir.
