Hadjar’ın Red Bull Macerasının Başlangıcı: Bir Déjà Vu Mu?
Isack Hadjar’ın Red Bull kariyeri, tıpkı Pierre Gasly’ninki gibi, bir kazayla başladı. Ancak bu talihsiz başlangıç, Gasly’nin 2019’daki zorlu kaderini tekrarlamak zorunda değil.
Yedi yıl önce, Formula 1’deki ikinci sezonunu geçiren Pierre Gasly, etkileyici çaylak sezonunun ardından Max Verstappen’in yeni takım arkadaşı olarak Red Bull’a katılmıştı. Daha tecrübeli bir seçenek olan Carlos Sainz’ı göz ardı eden Red Bull, Gasly’ye güvenmişti. Ancak Gasly, sezon öncesi testlerinde Barcelona’da iki kez kaza yaptı ve sezonun ilk yarısında yaşadığı kabus dolu performansın ardından Toro Rosso’ya geri gönderildi.
Yedi yıl sonra, F1’deki ikinci sezonunu geçiren Isack Hadjar, ikna edici çaylak sezonunun ardından Verstappen’in yeni takım arkadaşı oldu. Bu kez daha tecrübeli bir pilot olan Yuki Tsunoda yerine Hadjar tercih edildi. Ancak Hadjar da, tıpkı Gasly gibi, Barcelona’daki sezon öncesi testlerinde kaza yaptı.
Salı günü yaşanan bu olay, F1’in 2026’daki yeni teknik düzenlemelerine hazırlanırken yepyeni bir araçla mücadele eden Red Bull için kesinlikle istenmeyen bir durumdu. RB22 son virajda duvara çarptı. Neyse ki kaza günün sonunda meydana geldi, bu yüzden çok fazla pist zamanı kaybedilmedi. Ancak yine de Red Bull’un haftanın geri kalanındaki programını etkileyebilir.
Gasly’nin 2019 Kâbusu ve Sonrası
2019’a dönecek olursak, Gasly Katalan pistinde sadece bir değil, iki kaza yaşamıştı. İlk kaza, Hadjar’ınki gibi, testlerin ikinci gününde meydana gelmişti; genç pilot, 12. virajda aracının arkasını kaybetmişti.
“Temelde aracı limitlere zorluyorsunuz ve limitlerle oynuyorsunuz,” Gasly o zamanlar açıklamıştı. “Gaz verdim ve arka tarafı kaybettim, olay bu kadardı. Beni biraz hazırlıksız yakaladı ve [orada] bir kez olunca yapacak çok bir şey kalmıyor.”
Dokuz gün sonra, ikinci Barcelona testinde, Gasly çok hızlı olan 9. virajda kontrolü kaybetmişti.
“İyiyim, biraz sarsıldım ama 9. virajda bir hata yaptım ve ne olduğunu gördünüz,” diye itiraf etmişti. “Oldukça büyük bir kazaydı, yaşadığım en büyük kazalardan biriydi. Mekanikerler için uzun bir gece olacak, bunun için üzgünüm.”
Bu ikinci kaza, Red Bull için özellikle etkili olmuştu çünkü takımın eski bir bargeboard spesifikasyonuna geri dönmek zorunda kalmasına ve sonuç olarak Verstappen’in son günkü kilometre sınırlamasına neden olmuştu.
Bu kazalar, Gasly’nin Red Bull’daki 12 grand prix’lik korkunç dönemi için zemin hazırladı; 23 yaşındaki pilot, Verstappen’in 181 puanına karşılık sadece 63 puanla ona ayak uyduramadı, hatta podyum bitirilemedi – bu da onun Toro Rosso’ya geri gönderilmesine neden oldu. Geri dönüşü göz önüne alındığında, bu bir lütuf bile olabilir.
Hadjar’ın Kaderi Neden Farklı Olabilir?
Hadjar da aynı yolu izleyecek mi? Red Bull’un ikinci koltuğunun laneti artık iyi biliniyor; Alex Albon, Sergio Perez, Liam Lawson ve Tsunoda, Verstappen’e kıyasla zorlandı. Ancak F1 2026’nın teknik revizyonunun, araç özelliklerinin evrimiyle bu laneti bir şekilde sona erdireceğine dair umutlar var.
Gasly, RB15’in davranışlarıyla baş edemedi. Sürüş tarzı araca göre çok agresifti, doğru ayarı bulamadan denemeler yapmaya devam etti ve bu da onu Avusturya Grand Prix’sinde Verstappen tarafından tur yemesine neden oldu, sıralama hızı da Hollandalı pilota kıyasla giderek kötüleşti.
Ancak Fransız pilot, takımından yeterli destek almadığını da hissetmişti – “kimse gerçekten arkamda durmadı” – ve Formula E’den F1 tecrübesi olmadan gelen yarış mühendisi Mike Lugg tarafından engellendiğini düşünüyordu.
Lugg’ın transferi, Daniel Ricciardo ile 2009’da Carlin’de İngiliz F3 şampiyonluğunu kazandıkları dönemdeki birlikteliğin yeniden sağlanması olarak planlanmıştı, ancak Ricciardo’nun Renault’ya şok edici transferi, Gasly’nin onun mühendisini devralması anlamına geliyordu.
Sonunda, Lugg Red Bull’da sadece bir buçuk yıl yarış mühendisi olarak kaldı, Ricciardo’nun eski mühendisi Simon Rennie 2020 ortalarında pist başında bir role geri döndü. Lugg, altı ay sonra takımdan ayrılarak Formula E’ye geri döndü.
Bu, Gasly’nin kaderinin Hadjar’ınkiyle aynı olmak zorunda olmamasının birçok nedeninden sadece birkaçı. Aynı yaşta ve aynı takımda aynı durumda olan sürücüler olabilirler, ancak diğer birçok koşul farklı:
- 2019 ve 2026 Düzenlemeleri: 2019’da teknik kurallar stabildi, sadece sollama kolaylığını artırmak için ön ve arka kanatlarda yapılan değişiklikler vardı. Hadjar’ın kazası ise yepyeni bir araçla ıslak zeminde meydana geldi, ancak Pazartesi günü tüm gün boyunca aracı kullanmış olmasına rağmen.
- Mühendis Kadrosu: Hadjar’ın yarış mühendisi, 2021’den 2024’e kadar performans mühendisi olarak görev yapan ve Perez’in yarış mühendisi olarak ara sıra görev yapan, daha sonra Lawson ve Tsunoda ile tam zamanlı bu göreve geçen Richard Wood.
- Takım Yönetimi: Red Bull’un yönetimi de değişti. Acımasız Christian Horner ve Helmut Marko gitti; Laurent Mekies, Racing Bulls’da 18 ay takım patronluğu yaptıktan sonra geçen Temmuz ayında Horner’ın yerine Red Bull’da görev alsa da, motor sporlarında uzun süredir bulunuyor ve tavırlarıyla şimdiden övgü topladı.
Mekies’in Racing Bulls’daki halefi Alan Permane, onu “insanlarla olağanüstü iyi” ve çalıştığı en iyi takım patronları arasında “zirvede” olarak nitelendirmişti; Fransız pilot ayrıca titiz yaklaşımı ve aşırı dürüstlüğüyle Red Bull’da güçlü bir izlenim bıraktı, zira takımın formundaki değişimi için kredi almayı ısrarla reddetti.
Hadjar kaza yaptıktan sonra Mekies, olayı küçümsemek istiyordu: “Bakın, öğleden sonra çok zorlu koşullar vardı, bu yüzden bu şekilde bitmesi çok talihsiz, ama oyunun bir parçası.”
Elbette, o her zaman pilotunu savunacaktı – yedi yıl önce Horner bile bunu yapmıştı.
Sonuç ve Beklentiler
Yine de Hadjar’ın Red Bull’da başarılı olamaması için bir neden yok – ve ‘başarılı olmak’ derken Verstappen’e yeterince yakın olmayı kastediyoruz, ille de onu yenmeyi değil. Ancak sezon öncesi testlerinde tekrar kaza yapmaktan kaçınması gerekecek, aksi takdirde şüpheler yeniden baş gösterebilir…
