Aston Martin llega al Gran Premio de Mónaco sin mejoras por parte de Honda en su unidad de potencia. Ambas partes, tanto equipo como motorista, están esperando a poder utilizar el ADUO después de este fin de semana de carreras para implementar una versión B del AMR26 que signifique un paso hacia delante notable para el equipo, mientras tanto, las mejoras vendrán muy poco a poco como resultado del entendimiento de ambas estructuras y del monoplaza que tienen en común en estos primeros compases de relación profesional.
Por esta razón y pese a ser plenamente conscientes de que el fin de semana puede tener un resultado tan malo como los anteriores, tanto Aston Martin, como Honda y sobre todo Fernando Alonso mantienen una actitud positiva, sabiendo que si hay un lugar que va a ocurrir va a ser aquí. Así que la pregunta es, cuánto habrá logrado avanzar Honda en estas semanas de pausa, antes de que la locura de la gira europea complique mucho más centrarse en los avances. Sobre el tema en cuestión ha hablado Shintaro Orihara, máximo responsable de Honda en Fórmula 1 y que ha comentado la especial preparación necesaria para un trazado de este tipo, donde la refrigeración presenta un reto.
“Nuestras unidades de potencia requieren una preparación específica para adaptarse a estas condiciones. Hemos llevado a cabo sesiones específicas de simulación en bucle en el Campus Tecnológico de Aston Martin para optimizar la configuración de energía. En lo referente a la refrigeración, las zonas de baja velocidad de Mónaco suponen un reto. Hay que encontrar una buena especificación de refrigeración, trabajando estrechamente con Aston Martin en beneficio de la unidad de potencia, tanto en aire limpio como en tráfico denso, condición habitual aquí. Tenemos tres horas de prácticas, así que será fundamental para optimizar la gestión de energía y el uso de la pista durante ese tiempo. Recabar la opinión de los pilotos también será primordial, ya que la gestión de la energía influye significativamente en la manejabilidad. Mónaco tiene muchas curvas lentas, por lo que es esencial maximizar esta manejabilidad para aumentar la confianza. Aquí se pueden mejorar los tiempos por vuelta gracias a la manejabilidad», comenta Shintaro Orihara.
