El comienzo de la relación entre Aston Martin y Honda ha comenzado de una forma realmente dantesca. La situación deportiva de esta asociación está siendo decepcionante, tocando incluso fondo este fin de semana en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya con un equipo que clasificó este sábado en las últimas dos posiciones y con una diferencia de un segundo con respecto al siguiente coche, el Cadillac de Valtteri Bottas.
Están este fin de semana a más de cuatro segundos de la cabeza, una diferencia abismal y realmente compleja de recuperar; a la espera de que el AMR26B llegue a ser una realidad antes del parón veraniego y puedan dar un salto cualitativo notable. Y aunque no se ha visto reflejado en pista, en Honda admiten que han realizado grandes avances en comparación a principios de temporada, llegando a sufragar las grandes vibraciones que tenía el motor y que a día de hoy no la experimentan los pilotos.
El presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, explicó que este problema está ahora prácticamente bajo control gracias al trabajo conjunto realizado con Aston Martin. Las contramedidas incluyeron modificaciones de hardware y mejoras de software. Como resultado, las vibraciones se han solucionado prácticamente por completo, y las evaluaciones de los pilotos no revelaron problemas entre los Grandes Premios de Miami y Mónaco, por lo que la situación está prácticamente resuelta.
Y para lograr conseguir terminar con las vibraciones del motor, Honda se benefició de una colaboración excepcional por parte de su socio, Aston Martin, que le proporcionó un coche completo para que los ingenieros japoneses pudieran estudiar directamente el problema. Esto fue posible gracias a la cancelación de las dos carreras en Oriente Medio.
«Después de Suzuka, como ya saben, llevamos el Aston Martin a HRC en Sakura y juntos analizamos las vibraciones mientras trabajábamos en contramedidas. Ha sido el mayor logro de los últimos dos mesesa sido el mayor logro de los últimos dos meses», comenta.
Pero lo más sorprendente del proceso e incluso inaudito fue la participación activa de Shintaro Orihara, director de pista e ingeniero jefe de Honda, en la resolución del problema llegando incluso a ponerse al volante del coche en el circuito de pruebas de Sakura!
«Mientras no podamos sentir personalmente las vibraciones de las que se quejan los pilotos al conducir el coche, y no solo al analizar los datos, y mientras no nos enfrentemos a la realidad, el problema no se resolverá. Quisiera agradecer a Aston Martin su comprensión y cooperación, Por lo general, las oportunidades de conducir un coche de carreras no se presentan fácilmente. Es raro incluso en la Super Fórmula, y aún más en la Fórmula 1. Incluso durante el desarrollo de coches de producción, son principalmente los pilotos de pruebas quienes tienen la oportunidad de conducirlos. Ver a los propios ingenieros al volante de esta manera es extremadamente raro», añade el presidente de HRC, que destaca que ver a los ingenieros al volante de un coche de carreras sigue siendo una excepción, especialmente en este nivel de competición.
