Jenson Button, Formula 1 dünyasında eşsiz bir yeteneğe sahipti: Pist koşullarını olağanüstü hissetme. 2009 dünya şampiyonu, pürüzsüz sürüş stiliyle tanınsa da, bu görünüşün ardında yatan gizli teknikler onu diğerlerinden ayırıyordu.
Jenson Button’ın Pist Koşullarına Uyum Yeteneği
McLaren’de Button’ın performans mühendisi ve daha sonra yarış mühendisi olan Tom Stallard, bu durumu şöyle açıklıyor: “Herkes Jenson’ın dünyanın en pürüzsüz sürücüsü olduğunu söylerdi çünkü ayaklarının ne yaptığını görmezlerdi. O bir ördek gibi sürüyordu; suyun altındaki ayakları, aracı dengede tutmak için her türlü şeyi yapıyordu, böylece elleriyle pürüzsüz olabiliyordu.” McLaren yıllarında zirveye çıktı.
Edd Straw ve Mark Hughes’un Driving Style Secrets podcast’inde Button’ı daha yakından incelediği bu bölümde, onun sürüş tarzının derinliklerine iniliyor. Podcast’in tamamını The Race Members’ Club’da dinleyebilirsiniz. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Michael Schumacher ve Ayrton Senna gibi isimlerin sürüş tekniklerini de bu platformda bulabilirsiniz.
Değişen Koşulların Ustası: Jenson Button
Button’ın ünü basitleştirilmiş olsa da, kendine özgü bir tarzı olduğu inkar edilemez. Bu tarz, ona büyük zirveler yaşattı, ancak zaman zaman araç ayarlarıyla ilgili zorluklar yaşamasına da neden oldu.
Kuru zeminde görsel olarak etkileyici olsa da, Button’ı diğerlerinden ayıran şey, değişen koşulları içgüdüsel olarak okuma yeteneğiydi.
Hughes, “Temel olarak arabayı hissetmek, arabanın ön tarafını hissetmek için eşsiz bir yolu vardı ve pist yüzeyine son derece duyarlıydı. Pist yüzeyini herkesten daha iyi okuyabiliyordu” diyor. “Gözleriyle gelenleri, nasıl hissettireceğiyle ilişkilendirebiliyordu ve koşullar değişkense, kimse ona dokunamazdı.”
Islak zeminde de oldukça iyiydi, ancak her yerin sırılsıklam olduğu durumlarda olağanüstü değil, sadece rekabetçiydi. Fakat koşullar değişkense, bir virajdan diğerine veya bir turdan diğerine ne kadar yol tutuşu olacağını bilemediğinizde, kesinlikle olağanüstüydü.
Button’ın 15 galibiyetinin yedisinin yağmurdan etkilenen yarışlarda gelmesi şaşırtıcı değil. 2011 Kanada Grand Prix’si muhtemelen en ünlüsü olsa da, aynı yılki Macaristan veya bir önceki yılki Avustralya ve Çin galibiyetleri, önlere doğru ilerleme şekli açısından daha büyük bir kalibreye sahipti.
Bu yetenek, Williams’taki ilk F1 sezonundan itibaren açıkça görülebiliyordu. Williams ile yıldızı parladı.
Jenson Button’ın F1’deki Gizli Tekniği
Hughes, “2000 Indianapolis’te, çaylak yılında, çiseleyen yağmur vardı ve [Jarno] Trulli ile bir araya gelmiş ve kanadına zarar vermişti. Bu yüzden pite girdi ve sadece bir kumar olarak slick lastikleri taktı” diyor. “Yaptığı zamanlar, pit yolunun dörtte üçünü içeri girmeye ikna etti ve hepsi, ‘Bunlarla zaman yapamayız, pist slickler için hazır değil’ dedi. Ancak Button, sanki hazır gibi gösteriyordu.”
Jenson Button Gerçekte Ne Yapıyordu?
Button, tarzının ne kadar farklı olduğu açısından diğer üst düzey sürücülerden muhtemelen daha fazla öne çıkıyor.
Arabanın “usta manipülatörü” olan Button, virajlara U şeklinde yaklaşırdı. Bu, “güzellikle klasik bir stil”di. Arabayı biraz daha erken bir dönüşle ve pürüzsüz girişlerle yüklüyordu.
Hughes, “Onu bir Brawn’da veya benzeri bir araçta Monaco’da izlemek, sadece hareket halindeki şiir gibiydi” diyor.
Ancak bu sonuç olsa da, monokokun içinde farklı bir şeyler oluyordu.
“Her şey ön tarafı hissetmek ve yüksek momentumla ilgiliydi. O güzel hissi, akıcılığı kullanarak büyük, büyük bir momentumu koruyordu. Minimum girişler: Direksiyonda onu izliyorsunuz, çok, çok az kullanıyordu.”
“Ayrıca gazda da: Çok uzun gaz pedalı hareketine sahipti, böylece bu şekilde daha hassas hissedebiliyordu ve gerçekten de arka lastiklerin yüzeyde ne yaptığını tam olarak gaz pedalında yaptığı girişlerle eşleştirebiliyordu.”
Jenson Button’ın Ayak Oyunları
Straw, Stallard’ın Button’ın tarzı hakkındaki açıklamasını gündeme getirerek, “Gazı ve freni kullanarak arabanın platformunu nasıl kontrol ettiğimizden, arabayı farklı şekillerde nasıl yüklediğimizden bahsediyoruz. Bu, üç boyutta hareket eden bir şey ve kelimenin tam anlamıyla, kendinize daha fazla tutuş sağlayabilir ve bunu yaparken o tutuşa doğru sürebilirsiniz” diye ekliyor.
“Yani aslında usta bir manipülatördü ve bence bu bazen hafife alınıyor, çünkü insanlar bunun sadece viraj yaklaşımı ve girişte olduğunu ve momentumu taşıdığınızı düşünüyor. Ancak o momentumu taşıyorsunuz ve minimum hızı, ayak boşluğunda yaptığı tüm şeyleri, gözden uzak yaparak dönüşü alıp tutuşu en üst düzeye çıkarabildiğiniz için.”
Hughes, “Ve arabanın dört köşesindeki, arabanın dört temas noktasındaki ağırlığı hareket ettirmede ve ağırlığı bir taraftan diğerine, bir uçtan diğerine ne zaman taşıması gerektiğini hissetmede çok, çok ustaydı ve tüm o süslü ayak oyunlarıyla yaptığı buydu” diye ekliyor.
Jenson Button’ın Limitleri
Değişen koşullardaki ustalığına rağmen, Button her mevsim için bir sürücü değildi (eğer tabirimi mazur görün).
Araca karşı aşırı duyarlı olma eğilimindeydi, diğer sürücülerin zar zor fark edeceği bazı şeylerden ürküyordu ve ön lastik sıcaklıkları mücadeleleri arasındaydı.
Bu, “çoğu zaman sıralama turlarında” ve genellikle Silverstone’da da kendini gösteriyordu. Button asla kendi ev yarışında podyuma çıkamadı ve bu bir tesadüf değildi. Pist, “ona bu hassasiyetle tökezleyebileceği şeyler sunuyordu” diyor Straw.
Hughes, Button’ın takım arkadaşlarından biriyle yaptığı karşılaştırmayı örnek gösteriyor: “Rubens Barrichello ile karşılaştırıldığında bile -ki tarzı açısından aşırı bir sürücü değildi- [Button], ‘Telemetrisine baktığınızda, arabanın arka tarafında bir istikrarsızlık olduğunda, gelecek olan aşırı direksiyonu evcilleştirmek için çok fazla kilit sarmak için bir yolu var’ dedi. Ve ‘Ben bunu yapmaya çalıştığımda araba için tüm referansımı kaybediyorum, bunu yapamam, rotasyon açısından nerede olduğumu tutamam’ dedi.
“Yani bu tarzın sınırları vardı ve eğer araba bir virajın giriş aşamasında biraz gerginse, mücadele ediyordu.”
Button’ın asla ustalaşamadığı bir şey olsa da, kariyerinin başlarından itibaren üzerinde çalıştığı bir şeydi. Belki de 2001 sezonunun kendisine sunduğu gerçeklik kontrolü nedeniyle -inatçı bir Benetton’da sadece bir kez puan almıştı- bu kadar açık bir şekilde çalışıyordu.
Straw, “Dediğimiz gibi, düşük bir temeli olan bir sürücüydü ve kendi itirafıyla, birçok kez bundan bahsetti, iyi çalışmayan veya iyi bir denge [sağlamayan] bir arabada harika değildi” diyor.
“Aslında ilginç bir örnek var, bu bize kariyeri boyunca öğrenme eğrisi hakkında biraz daha bilgi veriyor, çünkü 2000 Williams’ıyla başladı, bu oldukça iyi dengelenmiş bir arabaydı. Bu, bir çaylak için oldukça iyiydi ve o yıl zaman zaman olağanüstü performanslar sergiledi, özellikle de gerçek sürücü pistlerinde: Spa, özellikle Suzuka’daki Esses’te, burada şaşırtıcıydı.”
“Ve sonra 2001’de çok fazla arka tutuşu ve istikrarsızlığı olmayan, tüm bu motor titreşimleri olan o Benetton’a atladı ve Giancarlo Fisichella tarafından kesinlikle yok edildi.”
“Sadece bu yönüyle mücadele etmekle kalmadı, aynı zamanda temel olarak Williams’tan, kurulumları ve bunun gibi şeyleri nasıl ayarlayacağını gerçekten öğrenmemişti.”
“Kariyerinin en kötü yılı, hem genel sonuçlar açısından -arabası çok kötü olduğu için neredeyse genel sonuçlar- hem de içinde nasıl performans gösterdiği açısından, çünkü Fisi’nin yapabildiği birkaç yüksek noktası vardı. Ama aynı zamanda, ‘Aslında teknik tarafta gerçekten iyi olmam gerekiyor’ diye fark ettiği açısından. Özellikle aero dengesi ve aero yüklemesinin karmaşıklıklarına gelince, akıllı kurulum çalışmalarını gerçekten burada yaptı.”
Şampiyonluk Sonrası Jenson Button
Button’ın o zor noktadaki çalışması, sonuçta onu güçlü bir teknik sürücü yaptı ve elbette 2009’da dünya şampiyonluğunu kazandı.
Ancak o, sınırlamalarını kabul ediyordu -hatta onlara yaslanıyordu, bu F1 sürücüsüyle nadiren ilişkilendireceğiniz bir özellik- ve bu öz farkındalık, Straw ve Hughes’un Button’ın nihai bir gücü olduğunu hissettiği bir şey.
Straw, “Onunla röportaj yaptığımı hatırlıyorum, McLaren’daki görevinin başlarındaydı” diyor. “Ve dünya şampiyonluğunu kazandığı ve bunun iyi olduğu ve bir dünya şampiyonluğu daha kazanmak istediği gerçeği üzerine oldukça etkiliydi, ancak gerçekten umursamıyordu.
“Dedi ki, ‘Benim için her şey en üst düzeye çıkarmakla, her şeyin doğru olduğu hafta sonlarına sahip olmakla ilgili’. Bu neredeyse onun için bir arayış haline geldi: Mükemmellik arayışı -her şeyin üzerinde en iyi ortalama olmak zorunda değil- ve bu onu çok ilginç yaptı, çünkü ne alacağınızı asla bilemezdiniz: Bir hafta pole pozisyonunda ve baskın olurdu, ertesi hafta belirli bir dış sorun olmadan 16. sırada sıralamaya girecekti -sadece bir şeyle baş edemediği için.”
Ve bu tutum çoğunlukla kendini gösterdi.
Hughes, “Bir keresinde, o hafta sonlarından birini geçiriyordu. Sıralama turlarının ardından McLaren’daki genel tartışmadaydık ve mücadele etmişti, Q2’de veya benzeri bir şeyde dışarı çıkmıştı ve bunun nedeni…iyi bir kurulum elde etmeye çalışmakla ilgiliydi, bulamıyordu ve arka tarafı gergin yapıyordu” diyor.
“Ona bunu soruyordum ve herkesin teypleri önündeydi ve aniden konuşurken onlardan birinin kayıt yerine oynatmada olduğunu fark etti ve benimkiydi. Ve ‘Bu oynatmada’ dedi. Ve sonra sadece güldü, ‘Bana teknik kaydımı, teknik yeteneklerimi soruyorsun, bir ses kayıt cihazını bile açamıyorsun’ dedi.
“Mücadele ederken bile ruh halinden ödün vermedi, her zaman iyi bir arkadaştı.”
Kaynak: The Race
🏁 Editörün Yorumu
Jenson Button, yeteneği ve karakteriyle F1’de iz bırakmış bir isim. Pist üstündeki zarafeti ve pist dışındaki samimiyeti onu unutulmaz kılıyor. Özellikle yağmur altındaki sürüşleri, adeta bir sanat eseri gibiydi. Button’ın F1’e kattığı değer, şampiyonluk sayısıyla ölçülemez.
