Aston Martin AMR26’nın Barcelona’daki ilk testi, F1 dünyasında büyük yankı uyandırdı. Adrian Newey’nin Red Bull’dan sonraki ilk Aston Martin aracı olması, tasarımı daha da özel kılıyor. Her ne kadar Lance Stroll’ün ilk turları sorunlu geçmiş olsa da, bu tür testlerin amacı sorunları bulup çözmek. Eski F1 teknik direktörü Gary Anderson, ortaya çıkan daha net görüntülerle aracın detaylı bir analizini yaptı ve Newey’nin mühendislik dehasını gözler önüne serdi.
Ön Kanat ve Burun: Aerodinamik Zekanın İmzası
Aston Martin AMR26’nın ön kanadı, diğer takımlardan farklı bir montaj noktasına sahip. Burun direkleri, çoğu ekibin aksine, ön kanadın ikinci elemanına bağlanıyor. Anderson’a göre bu, yapısal olarak daha verimli bir yaklaşım sağlıyor ve burun kısmının daha kısa tutulmasına olanak tanıyor. Ön kanadın dikey yükünü düşünürsek, merkez noktası bu bölgede olacaktır. Çoğu takımın yaptığı gibi ön elemandan monte ederseniz, pik yük montajların arkasında kalır ve montaj sistemine tork uygular. Ancak bu yaklaşım, yeni aktif aerodinamik kurallarıyla birlikte, düzlük modunda muhtemelen yalnızca üçüncü elemanın geri çekilmesine izin verecek. İleriye dönük eleman, ikinci elemana yeşil elipslerle vurgulanan askılarla sabitlenmiş durumda, bu da onların katı olacağı anlamına geliyor. Üçüncü eleman ise sarı elipslerle belirtilen askılarla ikinci elemana monte edilmiş, bu da istendiğinde üçüncü elemanın geri çekilmesini sağlayacak bir pivot noktasına sahip olacağı anlamına geliyor. Hangi çözümün en iyisi olduğu ise henüz net değil.
Ön kanat uç plakaları oldukça basit ve şimdilik diğer araçlarda görülen üst kanatçıklara sahip değil. Ancak, açık sarı ile vurgulanan dış tünel, gördüğüm en büyük tünellerden biri ve geriye doğru gittikçe yüksekliği azalırken genişliği artıyor gibi görünüyor. Bu tünel, piste yaklaştığında bu çok geniş taban plakasının hassasiyetini azaltacak. Bu hassasiyet sorununu, eskiden arabaların yer etkisi aerodinamiği üzerindeki kontrol eksikliği nedeniyle zıpladığı porpoising’e benzer düşünebiliriz.
Burun da oldukça sakin bir tasarıma sahip. Ön dış köşelerdeki bu geniş yarıçap, beyaz renkle vurgulanmış ve yanlara doğru üst yüzeye karışarak hava akışını burundan dışarı doğru iterek burun altındaki boşluğa yönlendirecek. Orada, kırmızı renkle vurgulanan kanat montaj direkleri arasından geçen hava akışıyla buluşacak ve birlikte tabanın ön kenarına doğru ilerleyecek.
Çığır Açan Ön Süspansiyon Felsefesi
Aracın en dikkat çekici detaylarından biri de ön süspansiyon sistemi. Çift salıncaklı ve itme çubuklu (pushrod) tasarım, standart gibi görünse de, Aston Martin genel paketlemede sınırları zorlamış. Üst salıncağın iç montajı şasi kuralları içinde mümkün olan en yüksek noktaya konumlandırılmış. Ancak, üst salıncağın arka bacağının iç montajı diğer birçok tasarıma göre çok daha alçak ve geride. Bu, hıza bağlı olarak kaster açısını artırarak düzlüklerde daha fazla stabilite sağlarken, hız azaldığında kaster açısını düşürerek daha yavaş virajlarda direksiyon yükünü azaltabilir ve sürücüye daha fazla direksiyon geri bildirimi sunabilir. Bu akıllı düzenleme, aracın dinamik davranışını optimize etmek için Newey’nin imzasını taşıyor.
Yan Podlar ve Motor Kapağı: Kompakt ve Verimli
Aracın ortasına doğru ilerlediğimizde, aerodinamik farklılıklar daha da belirginleşiyor. Yan podlar, kesit olarak küçültülmüş ve hacimleri hava akış yapısına uygun hale getirilmiş. Newey’nin Red Bull’daki 2023 tarzı “ördek gagası” girişiyle yeniden karşımıza çıkıyor. Baş desteğinin yanında yer alan dikey bir fin, buradaki hava akışını yönlendirerek yan podların genel akış yapısı üzerindeki olumsuz etkisini azaltıyor. Agresif bir şekilde oyulmuş hava kutusu girişi, sürücünün kaskında oluşabilecek türbülansı en aza indiriyor. Motor kapağının hacmi oldukça küçük, bu da soğutma radyatörlerinin çoğunun daha aşağıda konumlandırıldığını düşündürüyor – ki bu, düşük ağırlık merkezi için her zaman olumlu bir durumdur.
Kırmızı elips içindeki bargeboard alanı, alışılagelmiş panjur bölümlerine sahip. Bu panjurlar, hava akışını içeriden dışarıya çekerek “dışa doğru yıkama” (outwash) etkisini azaltmayı hedefliyor. Arka lastiğin önündeki taban bölümünde mavi elipsle vurgulanan panjurlar da bulunuyor. Bunların, tabanın üzerindeki hava akışını dışarıya doğru itilen lastik püskürtmesiyle birleştirdiğine inanılıyor, bu da lastiğin içe doğru olan püskürtmesini azaltacaktır. Aston Martin ayrıca difüzör yan duvarında sarı okla gösterilen potansiyel bir açıklık keşfetmiş gibi görünüyor. Bu, bazıları tarafından “üflemeli difüzör” olarak adlandırılan, hava akışının yorulduğu bir alana yüksek enerjili hava akışı sağlamak anlamına geliyor.
Arka Bölge ve Gizli Aerodinamik Silahlar
Aracın arka süspansiyon düzeni de oldukça ilgi çekici. Üst salıncak ve alt çift bağlantılı veya salıncaklı bir toe bağlantı sistemine sahip. Önemli olan, her şeyin konumlandırılması. Üst salıncağın arka bacağının iç ucunun ne kadar yukarı monte edildiği dikkat çekici. Merkezi arka kanat direğine monte edilmiş gibi görünüyor. Bu neyi başarıyor? Arka süspansiyonda düzgün bir anti-lift seviyesi elde etmek için, üst ve/veya alt salıncakların iç montaj yükseklikleri arasındaki fark önemlidir. Arka bacak iç montajının daha yüksek olması, ileri bacak iç montajının da daha yüksek olabileceği anlamına geliyor. Bu, ileri bacağı yoldan uzaklaştırır ve yapısal olarak daha iyi olmalıdır, çünkü vites kutusunun dış yüzeyinin üst yüzeyine daha yakın olacaktır.
Beyaz okla gösterilen, arka lastiğin önünde ve içinde yer alan taban desteği de dikkat çekici. Ancak, daha geride, yine beyaz okla vurgulanan başka bir destek veya bağlantı var. Bu, üst salıncağın iç montajları arasında, içeriden monte edilmiş gibi görünüyor ve süspansiyonla ilgisi olmadığı, sadece bir difüzör desteği olabileceği düşünülüyor.
Genel olarak, Aston Martin AMR26, Adrian Newey’nin geçmişteki dehasını yansıtan ve kuralları farklı yorumlayan bir araç olarak öne çıkıyor. Bu tarz farklılıklar aracın daha iyi olduğu anlamına gelmese de, aynı sonuca ulaşmak için çeşitli yollar olduğunu gösteriyor. Bir aracın genel verimliliğini ve yere basma kuvveti sayılarını, sıcak yarışlar için yeterli soğutma olmadan yanıltmamak gerekiyor. Newey’nin felsefesi, her zaman “başlangıç noktasını doğru belirlemek” olmuştur. Adrian geçmişte bu konuda çok iyiydi, ancak günümüzün araçları tek bir kişinin eseri değil, bu yüzden gördüğümüz tasarıma birçok zeki beynin katkısı var. Ancak geminin hangi yöne gittiğine karar verecek bir kaptan her zaman gereklidir ve Aston Martin’de bu kişi Adrian Newey.
