Red Bull Racing, 2026 Formula 1 sezonu için geliştirdiği yeni RB22 aracını Barcelona’daki shakedown testlerinde rakiplerine sürpriz yaparak tanıttı. Max Verstappen ve Isack Hadjar’ın direksiyonuna geçtiği bu özel monopost, F1’in yeni aerodinamik düzenlemelerine göre inşa edildi ve ilk günden itibaren dikkatleri üzerine çekti.
F1 padoğu, 2026 yılındaki ilk buluşmasını beş günlük kapalı kapılar ardında gerçekleşen Katalonya Pisti’ndeki shakedown ile yaşadı. Red Bull, Pazartesi günü piste çıkan ilk takımlardan biriydi ve genç yetenek Hadjar başlangıç temposunu belirledi. Salı günü ise hem Verstappen hem de Hadjar, RB22’yi yağmur altında test etme fırsatı buldu.
Barcelona’daki Teknik İnovasyonlar ve Rakiplerin Şaşkınlığı
İspanya’daki ilk günlerde Red Bull’un küçük sidepodları, rakip takımların kafasını karıştırdı. Hadjar, o anki en hızlı turu kaydederken, Verstappen de ikinci gün Red Bull’un yenilikçi ön kanat konseptini ortaya koydu. Dört kez dünya şampiyonu, 2026 aracıyla ilk turlarını tamamladı. Takımlar, beş günlük etkinliğin üç gününe katılabiliyor olsa da, Red Bull’un ne zaman tekrar piste çıkacağı henüz bilinmiyor. Hadjar, shakedown’ın ikinci gününün sonunda Barcelona’da kaza yaparak RB22’nin arka tarafında hasar meydana getirdi. Pisti terk edip son virajda bariyerlere çarpan Hadjar’ın kazası aşağıdaki videoda görülebilir:
Red Bull, 2026 yılı için arka difüzördeki deliği aşırıya kaçan bir tasarımla kullandı. Hadjar ve Verstappen’in Barcelona’daki çabaları, rakip takımlara aracın gerçek halini görmeleri için ilk fırsatı verdi. Montmeló’ya getirilen model, takım tarafından daha önce yayınlanan ilk görsellerden oldukça farklıydı.
Özellikle Salı günü, Hadjar ve Verstappen’in aracının arka difüzör tasarımındaki aşırı çabalar ortaya çıktı. Red Bull, Mercedes ve Ferrari’nin yaptıklarının çok ötesine geçti. Motorsport-Magazin dergisine göre Red Bull, difüzör ile lastikler arasındaki yan duvarı tamamen ortadan kaldırdı.
Yeni RB22’nin Aerodinamik Detayları
Mercedes ve Ferrari, yan duvarda bir açıklık bulunan daha ince bir difüzör geliştirirken, Red Bull mühendisleri yeni olanakları test etmek için shakedown’ı kullandı. Türbülanslı havayı difüzörden uzak tutmak için yalnızca fren soğutma deflektörlerini kullandılar.
Red Bull’un küçük sidepodları da arka hava akışını kontrol etmek için kritik öneme sahip. Takım, 2026 F1 sezonunun başında aerodinamik paketine büyük ölçüde odaklanıyor. Bu nedenle tasarım, yeni teknik düzenlemelerde maksimum verimliliği hedefliyor.
Mercedes ve Ferrari sidepodlarında “undercut” tasarımını tercih ederken, Red Bull farklı bir yol izledi. Takım, sidepodlarının daha düz yüzeyi nedeniyle buna ihtiyaç duymadığına inanıyor. Bu parça daha erken daralıyor ve mühendisler, konseptlerinin hava akışı için yeterli olduğunu düşünüyor.
2026 Sezonunda Takımın Geleceği
Hadjar’ın ikinci günün sonundaki kazası, ek veri toplamasını engelleyebilir. Takımın, sidepodlarının ve aşırı difüzörünün Bahreyn’deki testlerden önce beklendiği gibi çalışıp çalışmadığını anlaması gerekiyordu. F1, 2026 Şubat’ında Sakhir’i ziyaret edecek.
Red Bull, motor üreticisi olarak başlangıçtaki eksiklikleri aşmak için sezonun başında aerodinamik güncellemelere yoğunlaşmayı hedefliyor. Rakip takımlar, Red Bull’un motor kurallarında bir boşluk bulduğundan endişe ediyor. Ancak Mercedes’in bu boşluğu daha verimli bir şekilde kullanmış olması muhtemel. Sezonun ilk yarışına kadar yoğun geliştirme devam edecek.
