Aston Martin’in yeni AMR26 aracının ilk halka açık gösterimi büyük bir merak uyandırdı ve birçok ilgi çekici çözümle karşılandı. İlk bakışta aracın arka kısmı dikkat çekse de, yapılan detaylı bir Aston Martin AMR26 analizi, aslında en radikal ve zorlayıcı alanın ön süspansiyon olduğunu ortaya koyuyor. AMR26, aynı zamanda oldukça sıra dışı bir gövdeye sahip, ancak projenin rekabet gücü her şeyden önce Honda güç ünitesinden ve Aramco yakıtlarından gelecek.
Rekor Kıracak Ön Süspansiyon
2026 modeli, Aston Martin’in arka tarafının tamamen kendi bünyesinde geliştirildiği ilk araç olma özelliğini taşıyor. Yıllarca Mercedes’in vites kutusu ve arka süspansiyonuna bağlı kalan ekip, bu zorluğun üstesinden gelirken hiç de muhafazakar bir yaklaşım sergilememiş. AMR26’nın arka süspansiyonu, aerodinamik amaçlarla üst üçgen kolun son derece yüksek konumlandırılmasıyla büyülüyor; öyle ki arka kollar doğrudan kanat desteklerine (1) entegre edilmiş.
Ancak, görünüşün aksine, Aston Martin teknik departmanını asıl zorlayan aracın arka kısmı değil, AMR26’nın en ekstrem alanı olarak öne çıkan çok bağlantılı ön süspansiyonu oldu. Direksiyon kolunun tam olarak ne olduğu henüz netleşmese de, üst elemanların göbek bağlantısındaki (2) düzeni, iki kolun aslında birbirinden ayrılmış olup olmadığını düşündürüyor. Şimdilik kesin olan bir şey var ki, arka eleman, McLaren’da görülenden çok daha ekstrem bir şekilde, inanılmaz derecede geriye ve aşağıya doğru uzanıyor.
Pit yolundaki bulanık bir kare, iki araç arasında bir karşılaştırma yapılmasına olanak tanıyor. MCL40’ta arkaya doğru en çok uzanan kol üstteki (A) iken, Aston Martin’de alttaki (B) kol. Hem taban desteğini (C) hem de halo’nun ön bağlantısını (D) referans alarak, AMR26’daki kolların McLaren’dakinden çok daha fazla geriye uzanarak daha da ekstrem bir süspansiyon yapısı oluşturduğu fark ediliyor. Bu çözüm, şasi tasarımında büyük zorluklar yaratmış olmalı, ancak Adrian Newey liderliğindeki ekip, süspansiyon elemanlarını akışı tabana ve gövdeye yönlendirmek için mümkün olduğunca kullanmaya kararlıydı.
Aerodinamik Giysi
AMR26, aynı zamanda kendi rüzgar tünelinde doğan ilk Aston Martin. Ekip, tüm geliştirmeleri yeni altyapıda yapabilmek için analizlere başlamayı birkaç hafta ertelemişti. Farklı bir perspektiften bile, büyük ve yuvarlak burun (3) ilgi çekmeye devam ediyor ve aktif aerodinamikler için farklı bir aktüatörün varlığı da dahil olmak üzere en çeşitli hipotezleri ortaya çıkarıyor.
Karoser, Ferrari’ninkiyle bazı benzerlikler taşıyor; yan panellerde alçalan bir eğim (4) görülüyor, ancak bunlar önceki nesil araçlara göre daha yüksek kalıyor. Radyatörlerin ve güç ünitesinin büyük bir sıkıştırma çalışması sonucunda ortaya çıkan, yan kısımların altındaki oyuk, havanın vites kutusu bölgesine yönlendirilmesi için oldukça etkileyici. Örneğin Honda, kendi boyutunu uzunlukta azaltmak için iki seviyeli bir batarya tasarladı ve bu da arka kısmın daraltılmasına olanak tanıdı.
Kapak yüzeyinin yan kısmı boyunca geniş bir soğutma çıkışı (5) açılıyor, sıcak havanın arka kısma göre daha erken tahliye edilmesini sağlayarak arka ortamın aerodinamik temizliğini koruyor. Hala oldukça ham bir görünüme sahip olsa da, AMR26 şimdiden bazı aerodinamik eklentileri sergiliyor; pilotun üstündeki hava girişinin yanlarındaki boynuzlar (6) ve halo’nun yakınındaki dikey bariyerler (7) gibi. Son olarak, Aston Martin de difüzörün yan bariyerinde (8) bir açıklık sunuyor; bu, yüksek enerjili akışları aracın altına enjekte ederek havanın tahliyesini ve tabandan yük üretimi sağlamak için faydalı oluyor.
Beklemedeki Karar
Adrian Newey imzalı ilk Aston Martin, Enrico Cardile ve Luca Furbatto gibi önemli İtalyan mühendislerin de denetlediği kesinlikle çok cesur bir proje. Ancak AMR26’nın pistte nasıl performans göstereceği ve en önemlisi, ilk kez Aramco yakıtlarıyla beslenen Honda güç ünitesi tarafından yeterince desteklenip desteklenmeyeceği görülecek. Birçok belirsizlik var, ancak 2026’da olmasa bile, Silverstone merkezli ekip bu teknik döngüde büyük başarılar elde etmeyi hedefliyor.
