Milton Keynes ekibi için RB22 ile tek bir hedef var: Max Verstappen’i sözleşme sonuna kadar takımda tutmak. Başmühendis Pierre Waché’nin imzasını taşıyan tek kişilik araç, rakiplerinin yöneliminden farklılaşarak kendi yolunu çiziyor. Yeni kuralları oldukça yaratıcı bir şekilde yorumlayan bu araç, kendi üretimi olan güç ünitesini (PU) ön plana çıkarmayı hedefliyor.
“Sıfır Yan Hava Girişi” Değil
Red Bull, Adrian Newey’nin izinden ayrılmış gibi görünse de, RB22 hala “İngiliz deha”ya ait konseptleri barındırıyor. F1’in yeni dönemini başlatan diğer çevik araçlara kıyasla, Waché’nin tasarladığı bu araç, kendine özgü, farklı bir yola sapıyor. Bazıları yeni Red Bull’u “sıfır yan hava girişine” (yan hava girişi olmadan) sahip bir araç olarak tanımlasa da, 2022’deki Mercedes W13 ile başarısız olan bir çözümün bu sezon zafer kazanmasını görmek büyük bir şok olurdu.
Fotoğraf: Max Verstappen, Red Bull Racing
Ön Tekerleklerden Uzak Yan Hava Girişleri
Milton Keynes ekibi, bazı temel prensiplere sadık kalmaya çalışıyor: ön tekerlekleri yan hava girişlerinden mümkün olduğunca uzakta tutmak. Radyatör girişlerinin oldukça geride açılması ve dışarıya doğru uzanan kanat profili, aslında yeni yönetmeliklerin gerektirdiği yan çarpma önleyici koniye bir kılıftan başka bir şey değil; aynı zamanda dikiz aynası desteğini de sağlıyor.
Dietrich Mateschitz’e Adanmış Güç Ünitesi
Hava girişi (inlet), önceki versiyonlardaki kadar aşırı değil. Ancak, Red Bull Powertrains Ford DM01 güç ünitesinin (DM kısaltması, takımın kurucusu Dietrich Mateschitz’e bir saygı duruşu) gerekli soğutmadan mahrum bırakılmak istenmediği hissediliyor. Ben Hodgkinson tarafından geliştirilen motorun iki günlük testlerde ve tanıtım çekiminde sağlam olduğu görüldüğünden, geliştirme aşamasında müdahale etme potansiyeli de mevcut.
Fotoğraf: Isack Hadjar, Red Bull RB22 (Formula 1)
Alt Oyuk Yok, Özgün Yan Duvarlar
Dikkat çeken bir diğer nokta ise alt oyuktan (undercut) vazgeçilmesi. Yan duvarda herhangi bir oyuk bulunmuyor, ancak yan duvarın yeniden canlanan Coca-Cola şeklindeki bölgeye (aracın arka kısmındaki daralan bölge) doğru oldukça eğimli bir şekilde kapandığı gözden kaçmıyor. Yan duvar ile Halo’nun (pilot baş koruma sistemi) bağlantı noktası arasında, motor kapağının arka çıkışına bağlanan şişkin, alçalan bir yüzey var. Bu, sanki bir bazuka aşağıya doğru eğilmiş gibi, arka kanadı yukarıda serbest bırakarak maksimum verimlilik sağlamayı amaçlarken, devasa megafon ise şaşırtıcı derecede büyük duruyor.
Yeni Soğutma Sistemi
Çok kademeli soğutma sisteminin bir kenara bırakılmasıyla, sistemin tamamen yeniden tasarlanmış olması gerekiyor. Zira 2026 kuralları, kavisli radyatör kütlelerinin kullanımına yeniden izin vererek yerleşimde büyük bir sıkıştırma sağlıyor. Bu nedenle, 6 silindirli motorun üzerine monte edilen merkezi radyatörün daha az hacimli olması mümkün. Hava kutusu ise geleneksel şeklini koruyor; merkezi üçgende kompresör emişi, yan hilal şeklindeki bölgelerde ise diğer servisler yer alıyor.
Fotoğraf: Red Bull Racing RB22 (Red Bull Content Pool)
Isı tahliyesi için bir alternatif ise belirgin dikey kanatçığın terminal bölgesinin altında açılıyor ve egzozun yakınındaki arka kanadın iki sütunu arasındaki kayıpları gidermesi bekleniyor.
Sadece Push-Rod Süspansiyon, Tüm Kollar Şekillendirilmiş
Red Bull, uzun bir çalışmanın ürünü olan fikirleri geliştirmiş, mekaniğin aerodinamiğin hizmetine sunulduğu karmaşık bir araç olarak ortaya çıkıyor. Şimdi süspansiyonlara gelelim. RB22, hem önde hem de arkada push-rod (itme çubuğu) süspansiyon şemasını kullanıyor. Ortaya çıkan ilk veri, çok daha geleneksel ve aşırı olmayan çözümlere geri dönüş. Direksiyon kolu şasinin önünde, dışarıya doğru uzanıyor ve üst üçgen, frenlemede burnun dalmasını önleyen “anti-dive” (dalmayı önleyici) etkisini aramak için çok eğimli değil. Destek çubuğu ve tüm kollar, aerodinamik işlevi yerine getirmek için uygun şekilde profillendirilmiş.
Fotoğraf: Isack Hadjar, Red Bull Racing (Red Bull Content Pool)
Arka tarafta, sıkıştırmada çalışan kol oldukça az eğimli ve üst üçgenin önünde yer alıyor. Bu üçgen aslında aks tarafında çoklu bağlantıya (multilink) sahip olabilirken, alt kol, son moda trende uygun olarak daha öne doğru kaydırılmış.
Dışa Doğru Hava Akımı Etkisi (Outwash) Abartılıyor
Barselona’da kullanılan ön kanat oldukça ilgi çekici: Ana profil, yan plakaya (endplate) yakın alt kısımda minimum bir eğrilik dışında düz. Yan plaka (endplate) yenilikçi, çünkü alt kısımda bükülerek ilk elemanın yüzeyini genişletiyor. Kanat ucu düzlemi (footplane) ise en dış kısmında giderek düzleşen ve dışa doğru yönelen bir kıvrıma sahip: Red Bull, dışa doğru hava akımı etkisini (outwash effect) yeniden bulmak için kendi yorumunu sergiliyor ve bu durumda sonuç oldukça ilgi çekici görünüyor.
Fotoğraf: Max Verstappen, Red Bull Racing (Formula 1)
Ek Kanatçıklı Yan Deflektörler
Ön tekerleğin dışından kayan hava akımı yan deflektörlere (bargeboard) ulaşıyor: FIA çiziminde görülen dikey eleman yok, ancak dış yüzeylerinde küçük birer kanatçık bulunan üç üst üste bindirilmiş perde dikkat çekiyor. Bu yapı iki çekme çubuğuyla destekleniyor: alt kısım metal, üst kısım ise aerodinamik bir işlevi de yerine getiren profilli bir karbon şekline sahip.
Üstü Oyuk ve Temel Burun Versiyonu
Burun neredeyse ön kanadın üzerine oturuyor ve iki sütunla sabitleniyor: Milton Keynes ekibi daha önce farklı çözümler kullanmıştı. İlk gün, üst kısımda minimum ölçülere uymak için iki belirgin nervüre sahip, ancak içeriden hafifçe oyulmuş bir versiyon görülmüştü. Bugün ise ıslak zeminde daha temel bir tercih yapıldığına tanık olduk.
En Dikkat Çekici Üflemeli Difüzör
Ve son olarak tabandan bahsetmek istiyoruz: Çıkış kenarı zaten oldukça işlenmiş durumda, ancak en çok dikkat çeken kesinlikle üflemeli difüzör. Mercedes ve Ferrari’de de var, ancak Red Bull’un difüzöründeki ‘boşluk’ şimdiye kadar görülenlerin tartışmasız en büyüğü.
RB22, göz önünde bulundurulması gereken bir araç: Kuru zeminde her zaman en yumuşak C3 lastikleriyle turlamış olsa da, ıslak zeminde de kontrolü kolay olmasa da hemen hızlı olduğunu gösterdi.
Bu yenilikler, Red Bull’un 2026’daki şampiyonluk yarışında ne kadar fark yaratacak?
