Ferrari’den Radikal Islak Zemin Çözümü
Formula 1’in Montmelò Pisti’nde kapalı kapılar ardında gerçekleşen ikinci çalkalama (shakedown) testi gününde, piste yalnızca iki takım çıkmış olsa da, teknik ve analiz açısından önemli gelişmeler yaşandı. Ferrari, 2026 sezonu için hazırlıklarını sürdürürken, Charles Leclerc direksiyonda önemli bir yeniliği deneme fırsatı buldu.
Sabah seansında, veri toplama ve SF-26 şasisiyle kilometreler katetme hedefiyle pistte olan Ferrari’de, Charles Leclerc ilk kez ıslak zeminde sürüş gerçekleştirdi. Monakolu pilot, 2026 sezonunda aşırı ıslak zemin koşullarında kullanılacak olan tam ıslak zemin lastiklerini (Full Wet) test etti. Bu turlar sırasında, Formula 1’in 2026 teknik ve sportif regülasyonlarındaki en önemli yeniliklerden biri olan Kısmi Aktif Aerodinami Modu (Partial Active Aero Mode) denemeleri yapıldı.
Kısmi Aktif Aerodinami Modu Nasıl Çalışıyor?
Barselona’nın ana düzlüğünde seyrederken, Charles Leclerc ön kanadını aktif hale getirerek ikinci ve üçüncü elemanlarının kapanmasını sağladı. Arka kanat ise kurala uygun olarak kapalı kaldı. Bu, yeni aerodinami konseptinin temelini oluşturuyor.
Aktif aerodinami, 2025 sezonu sonunda devri kapanacak olan DRS (Sürtünme Azaltma Sistemi) sisteminin bir evrimi niteliğinde. Bu yeni sistem, düzlüklerde düşük sürtünme (low drag) konfigürasyonuyla araçları daha verimli hale getirerek, elektrik enerjisi kullanım ihtiyacını sınırlamayı hedefliyor. Yüksek downforce (yere basma kuvveti) gerektiren virajlarda ise her iki kanadın kapalı kalmasıyla maksimum aerodinamik yük sağlanacak ve pistin düz olmayan bölümlerinde dahi üstün performans hedefleniyor.
2026 Aktif Kanat Tasarımları Karşılaştırması
Kısmi aktif aerodinami olarak adlandırılan üçüncü mod, geçtiğimiz Aralık ayında regülasyon taslağının son onayıyla birlikte tanıtıldı. Daha önce, ıslak zemin koşullarında aktif aerodinami kullanımına izin verilmezken, bu yeni mod sayesinde pilotlar ön kanadı açıp arka kanadı kapalı tutabilecekler.
En az bir kanadı açma zorunluluğu, düzlüklerdeki aşırı enerji harcamasını önlemek ve ayrıca aşırı downforce’un monopostu zemine fazla bastırarak, taban tahtasının (plank) kurallar dışı bir seviyede aşınmasını engellemek amacıyla getirildi. Aksi takdirde diskalifiye olma riski bulunuyor.
Kısmi aktif aerodinami, özellikle hızların hala yüksek olduğu ve enerji tüketiminin önem arz ettiği nemli pist koşullarında kullanılması bekleniyor. Ancak, şiddetli yağmur veya çok ıslak pist koşullarında, yarış direktörü güvenlik gerekçeleriyle aktif aerodinamiği tamamen devre dışı bırakma yetkisine sahip olacak. Bu, özellikle düzlüklerde dahi monopostlara daha fazla yol tutuşu sağlamak ve suda kızaklama (aquaplaning) riskini azaltmak için büyük önem taşıyor.
Ferrari’nin bu erken testleri, 2026 Formula 1 sezonunun getireceği teknolojik yeniliklere dair heyecan verici ipuçları sunuyor. Takımlar, bu yeni kurallara adaptasyon sürecinde araçlarını maksimum verimlilikle çalıştırmak için yoğun bir mesai harcayacak.
Sizce bu yeni aerodinamik kurallar, Formula 1 yarışlarını daha mı çekişmeli hale getirecek?
