Miami Grand Prix’si, Ferrari’nin getirdiği yeniliklerle Formula 1 dünyasında büyük yankı uyandırdı. Ancak eski F1 tasarımcısı Gary Anderson, Ferrari’nin gri alanları nasıl kullandığına dair önemli açıklamalarda bulundu. Anderson’a göre, bazı geliştirmeler FIA’nın sınırlarını zorluyor ve kuralların amacından sapmasına neden olabilir. İşte padoktan sıcak gelişmeler ve Anderson’ın çarpıcı analizleri!
Ferrari’nin Gri Alan Stratejisi
Gary Anderson, Ferrari’nin yeni geliştirmelerinin, özellikle de egzoz çıkışındaki blanking kanatçığının kuralların amacına aykırı olduğunu düşünüyor. Anderson’a göre, bu tür uygulamalar diğer takımların da benzer yollara başvurmasına ve rekabetin farklı bir boyuta taşınmasına yol açabilir. Anderson, “Takımlar için bunun akıllarındaki son şey olduğunu düşünüyorum. Bu anlaşılabilir bir durum, ancak kural koyucular herhangi bir takımın izlediği yönü kabul etmek yerine bunu zorlamalıdır,” diyor.
Egzoz Çıkışındaki Tartışmalı Kanatçık
Anderson’ın ilk sorguladığı nokta, egzoz çıkışındaki blanking kanatçığı oldu. Daha küçük bir turbo kullanan Ferrari, bu sayede daha düşük motor devirlerinde bile basınç üretebiliyor. Ancak yüksek devirlerde bu durum, turbonun maksimum devrine yaklaşmasına neden oluyor. Anderson, “Egzoz gazı çıkışında geri basınç oluşturmak, sürücü gaz kelebeği konumunu optimize ederken daha iyi tepki verecektir,” şeklinde açıklıyor.
Egzoz çıkışıyla ilgili düzenlemeler oldukça detaylı bir şekilde tanımlanmış durumda:
- d. yalnızca tüm çevresi şu aralıkta olan bir çıkışa sahip olabilir:
- i. XR = 390 ile XR = 400 arasında.
- ii. Z = 350’nin üzerinde.
- e. son 370 mm’sinde, 90 mm ile 130 mm arasında sabit bir çapa sahip dairesel bir iç kesite sahip olmalıdır.
- f. Tüm Gövde grubu Aksamlarının Son Montajından ve Açıklıkların uygulanmasından sonra dahili olarak engellenmemiş ve bu Maddenin hükümlerine tam olarak uygun kalmalıdır.
XR, arka tekerleğin merkez çizgisinin arkaya doğru gitmesidir, Y ise şasinin altından dikey olarak ölçülür.
Geri basınç, egzoz akışının bir şey tarafından engellendiği veya egzoz çıkışının alan olarak çok küçük olduğu zamandır. Bu, türbinin (turboşarjın egzoz tarafı) turboşarjın kompresör tarafı dışındaki bir şey tarafından tutulduğu anlamına gelir.
Macenta renginde vurgulanan bu dönüş kanadı, süspansiyon elemanlarının iç kısmında ve dolayısıyla şanzımanın etrafındaki difüzörün tekne kuyruğunun orta bölümünde çalışan bu yeşil dönüş kanatları için bir dereceye kadar egzoz üfleme de oluşturabilir.
Yukarıda gördüğünüz gibi, düzenlemeler egzoz çıkışının konumlandırılması ve çapı konusunda oldukça açık. Bence bu kapatma, bu alandaki bu düzenlemelerin amacına aykırı. Egzoz çıkışının tamamının arabanın arkasından görülebilmesi gerektiğini ekleyerek herhangi bir yanlış anlaşılmayı açıklığa kavuşturmak çok kolay olacaktır.
Ayrıca, çarpışma kutusunun altında macenta renginde vurgulanan yeni bir ayırıcı gibi görünen bir şey de var. Gerçek konumunu ayrıntılı olarak görmek çok zor, ancak önceki, daha büyük versiyondan daha merkezi görünüyor. Orta çizgideyse ve çarpışma kutusuna sabitlenmişse, köşe ortasında enine akış riskini azaltmak için olabilir. Yeşil renkte vurgulanan bu çeşitli dönüş kanatları, çarpışma kutusunun o bölümündeki hava akışı üzerinde oldukça ciddi bir etkiye sahip olacaktır.
Araba köşe ortasında yattığında, etkilerinin sadece bir kısmı değil, tüm difüzörün performansını iyileştirdiğinden emin olmanız gerekir.
Yine, bu yılki ‘salma tahtalarının’ amacı iç yıkamaya neden olmaktı, ancak tüm takımlar doğal bir yıkama (tam olarak dış yıkama olmasa da) yaratmak için ellerinden gelenin en iyisini yaptılar.
Tek dikey kanadın yerini alan bu çok elemanlı dikey kanatlar, ön lastiğin arkasındaki boşluğu doldurmaya çalışan hava akışını alır. Yatay kanatlarda olduğu gibi, bunlar da bu hava akışını arabanın dışına göndermek için ellerinden gelenin en iyisini yaparak alt zemin performansını artırır.
Yeşil renkte vurgulanan arka kanat montajı değişikliği, arka kanat ana düzlemindeki desteği iyileştirmek için basit bir yapısal geliştirmedir. Dikey montajlar arka kanatla buluştuğu yerde daha uzun olmasına rağmen, genel paket muhtemelen daha hafiftir. Bu, aktif aero paketinin işlevini biraz revize edilmiş bir aktüatör açısıyla (macenta ile vurgulanmıştır) optimize etmekle birleştiğinde, özellikle arka kanat ters çevrildiğinde paketin stabilitesini artıracaktır.
Üst salıncak ön kolu ve itme çubuğu için yeşil renkte vurgulanan açıklık temizlendi. Difüzör üst yüzey eğrilik profilinin yumuşatılmış gibi görünüyor.
Aynı şeyin alt salıncak ön koluna kadar gerçek difüzör yüzeyinde de olduğunu varsayabilirim. Daha yüksek görünmüyor, fare deliği (genellikle adlandırıldığı gibi, yeşil renkte vurgulanmıştır) daha büyük ve macenta ile vurgulanan zemin kanatları boyut olarak artmış gibi görünüyor.
Diğer Takımlar ve Yorumlar
Bu durum sadece Mercedes gibi diğer takımları da etkiliyor. Onlar da benzer çözümler arayışında olabilirler. Ancak Anderson’a göre, bu durumun önüne geçmek için FIA’nın daha net ve kesin kurallar koyması gerekiyor.
Kuralların Amacı ve Geleceği
Anderson, mühendislerin gri alanları bulup kullanmasına karşı olmadığını belirtiyor. Ancak mevcut düzenlemelerin bu kadar çok yoruma açık alan bırakması onu şaşırtıyor. Anderson, “Bir gün, yetkililer düzenlemelerin amacının baltalandığını fark ettiğinde, geri çekmek için çok geç olacak,” diyor.
Ferrari’nin Gri Alan Yaklaşımı: Avantaj mı, Risk mi?
Ferrari’nin bu gri alan stratejisi, takıma kısa vadede avantaj sağlayabilir. Ancak uzun vadede kuralların değişmesine ve bu avantajın ortadan kalkmasına da neden olabilir. Anderson’a göre, FIA’nın bu durumu yakından takip etmesi ve gerektiğinde müdahale etmesi gerekiyor.
FIA’nın Rolü ve Beklentiler
FIA’nın bu konudaki tutumu, Formula 1’in geleceği açısından büyük önem taşıyor. Kuralların net ve anlaşılır olması, takımların rekabetçi bir ortamda yarışmasını sağlayacak. Aksi takdirde, gri alanların istismarı, rekabetin adaletini zedeleyebilir.
Unutmayın, F1 dünyasındaki bu tür tartışmalar her zaman heyecan verici gelişmelere yol açar. Takımlar arasındaki rekabetin artması, daha da ilginç yarışlar izlememizi sağlayacaktır.
Kaynak: The Race – Gary Anderson’s take on the grey areas Ferrari’s exploiting
🏁 Editörün Yorumu
Ferrari’nin bu agresif yaklaşımı, takıma şampiyonluk yolunda avantaj sağlayabilir. Ancak, FIA’nın müdahalesiyle bu durum değişebilir. Bence, FIA’nın bu konuda net bir duruş sergilemesi ve kuralların amacına uygun bir şekilde uygulanmasını sağlaması gerekiyor. Aksi takdirde, diğer takımlar da benzer yollara başvuracak ve Formula 1, kurallar dışı rekabetin arenasına dönüşebilir.
