Start ve İlk Dönemeç: Leclerc‘in Hamlesi Cezaya Mal Oldu
Hamilton pole pozisyonundan kullanılan soft lastiklerle temiz bir çıkış yaptı ve Ferrari’nin ön sıralarda kalmasını sağladı. Leclerc ise yeni soft lastiklerle üçüncü sıradan güçlü bir start alarak hemen Hamilton’ın arkasına yerleşti. İlk virajda Leclerc, takım arkadaşına yönelik bir atak denedi ancak bu hamle ikilinin birbirine dolanmasına yol açtı. Verstappen bu karışıklık sırasında Hamilton’ı geçti ve Ferrari pilotları ilk turu geride kalmış olarak tamamladı.
Hamilton, radyo bağlantısında Leclerc’in hamlesinin beklenmedik olduğunu belirtirken Leclerc de saldırının riskli olduğunu kabul etti. Bu olay Ferrari’nin yarış başındaki liderliğini doğrudan etkiledi. Takım içinden gelen mesajlar iki pilotun da dikkatli olması gerektiğini vurguladı. İlk turun sonunda pozisyon kaybı Ferrari garajında sessiz bir hayal kırıklığı yarattı.
Beş Saniyelik Ceza, Pit Stop Stratejisi ve Bottas’ın Kazası
Tur 12’de Leclerc’e Hamilton olayı nedeniyle verilen beş saniyelik ceza Ferrari stratejistlerini yeni bir plan yapmaya zorladı. Leclerc tur 27’de pit yaparak cezasını ödedi ve bu stop sonrası P5’e geriledi, Verstappen’in hemen önünde yer aldı. Hamilton bir tur sonra pit yaparak P6’ya düştü ancak Ferrari’nin her iki aracı da orta sıralarda toparlanma çabası içindeydi. Bu pit stratejisi yarışın orta bölümünde Leclerc’in P3’e, Hamilton’ın ise P4’e yükselmesini sağladı.
Tur 35 ve 39’da rakip pilotların pit stopları Ferrari araçlarının sıralamada ilerlemesine yardımcı oldu. Leclerc ve Hamilton, Verstappen’in arkasında kalan turlarda lastik yönetimini dikkatli şekilde sürdürdü. Tur 44’te Antonelli‘nin pit yapmasıyla Leclerc P2’ye, Hamilton ise P3’e yükseldi. Bu sıralama Ferrari’nin yarış temposunu koruduğunu gösterdi.
Tur 45’te Bottas’ın kazası sonrası gelen safety car ve red flag, Ferrari’nin 25 tur kala duruma müdahale etmesini gerektirdi. Hamilton ve Leclerc garajdan gelen talimatlarla lastik seçimlerini yeniden değerlendirdi. Red flag sırasında her iki pilot da aracın durumunu kontrol etti ve yarışın kalan kısmına odaklandı.
Red Flag Durma Yeniden Start: Hamilton’ın Hamlesi
Red flag sonrası yeniden startta Hamilton soft lastik takarak P3’e çıktı ve Verstappen’in hemen arkasında yer aldı. Leclerc ise tur başında lastik vibrasyonu yaşadığı için P4’e düştü. Hamilton bu hamleyle Ferrari’nin ikinci sırayı koruma şansını artırırken Leclerc vibrasyon sorununu yönetmeye çalıştı. Takım radyo konuşmaları her iki aracın da pozisyonunu koruması gerektiğini belirtti.
Yeniden startın ilk turlarında Hamilton Verstappen’i takip ederek temiz bir tempo yakaladı. Leclerc ise vibrasyonun etkisini azaltmak için lastik basıncını ayarladı. Bu süreç Ferrari’nin her iki pilotunun da dikkatli sürüş yapmasını zorunlu kıldı. Pozisyonlar tur 60’a kadar büyük ölçüde sabit kaldı.
Tur 60’ta Lindblad ve Piastri arasındaki çarpışma ikinci safety car’ı getirdi ancak sıralama değişmedi. Hamilton ve Leclerc bu dönemde lastik aşınmasını minimize ederek yarışın sonuna hazırlandı. Ferrari garajı her iki aracın da mevcut pozisyonlarını koruyacağına inandı.
Sonuç: Hamilton P2, Leclerc P4
Yarışın sonunda Verstappen birinci, Hamilton ikinci ve Antonelli üçüncü sırada finiş gördü. Leclerc ise dördüncü sırayı aldı ve Ferrari’nin çift araçla puan toplamasına katkı sağladı. Hamilton’ın restarttaki lastik seçimi P2’yi garantilerken Leclerc’in erken ceza ve vibrasyon sorunu P4 ile sonuçlandı. Takım içinden gelen değerlendirmeler her iki pilotun da limitleri zorladığını gösterdi.
Antonelli’nin şampiyonluğu Ferrari açısından rakip bir başarı olarak kaydedildi ancak Hamilton’ın P2’si takımın moralini yükseltti. Leclerc son turlarda P3 için baskı yapsa da vibrasyon sorunu nedeniyle bu hamleyi gerçekleştiremedi. Ferrari’nin strateji ekibi pit stopların ve ceza yönetiminin yarış sonucunu doğrudan etkilediğini belirtti. Her iki pilot da yarış sonrası araç performansını olumlu değerlendirdi.
Genel olarak Ferrari, Mexico City’de iki araçla ön sıralarda mücadele etme yeteneğini gösterdi. Hamilton’ın pole’dan gelen performansı ve Leclerc’in ceza sonrası toparlanması takımın dikkat çekici yönleri oldu. Sonuçlar Ferrari’nin 2026 sezonundaki hedeflerine ulaşma yolunda önemli veriler sağladı.
Güçlü F1 Yorumu: Leclerc Takım Arkadaşını Geçmeye Çalışırken Ne Kaybetti?
Leclerc’in ilk turdaki Hamilton’a yönelik saldırısı beş saniyelik ceza ile sonuçlandı ve bu durum Ferrari’nin erken sıralama kaybına yol açtı. Hamilton’ın perspektifinden bakıldığında bu hamle yarışın akışını değiştirdi ancak Leclerc için de pozisyon ve tempo kaybı anlamına geldi. Takım olarak her iki pilotun da aynı araçta mücadele etmesi gereken bir yarışta iç mücadele ceza ile cezalandırıldı. Leclerc’in bu riski alması P4 ile biten bir yarışa mal oldu.
Hamilton restart sonrası soft lastik tercihiyle P2’yi korurken Leclerc’in vibrasyon sorunu P3 için gereken hamleyi engelledi. Ferrari perspektifinden bu olaylar takım içi iletişimin ve strateji kararlarının ne kadar kritik olduğunu gösterdi. Leclerc’in erken ceza sonrası pit stratejisi P5’e düşmesine neden olurken Hamilton bir tur gecikmeyle daha iyi bir pozisyon elde etti. Sonuçta her iki pilotun da limitleri zorlaması Ferrari’nin toplam puanını etkiledi.
Yarışın red flag ve safety car dönemleri Ferrari’nin araç yönetimini test etti ancak Leclerc’in ilk tur hatası telafi edilemedi. Hamilton’ın gözünden bakıldığında takım arkadaşının hamlesi gereksiz bir riskti ve bu risk P2’yi kendi lehine çevirdi. Leclerc ise ceza ve vibrasyon gibi faktörlerle P4’te kaldı. Ferrari için bu yarış iç mücadelelerin sonuçlarını net şekilde ortaya koydu.
Bu içerik Ferrari F1 basın bülteninden yararlanılarak hazırlanmıştır.
