Leclerc Meksika’da Çifte Lider
Charles Leclerc her iki antrenman seansında da en hızlı isim oldu. Ferrari pilotu FP2’de 1m17.827s’lik derecesiyle Lando Norris ve George Russell’ı geride bıraktı. En önemli bulgu ise Orta ve Yumuşak lastiklerdeki üstünlüğüydü.
Veriler Yarış Stratejisini Nasıl Etkiliyor
Orta ve Yumuşak bileşiklerdeki zaman farkı yaklaşık sekiz onda bir saniye. Bu fark tek pit stop stratejisini cazip kılıyor. Öte yandan yüksek aşınma nedeniyle iki pit stop da masada.
Dolayısıyla ekipler lastik yönetimini ön planda tutacak. Leclerc’in her iki bileşikte de en hızlı olması Ferrari’ye esneklik sağlıyor. Buna karşın ön sol lastikteki graining yarışı doğrudan etkileyebilir.
FP1 Seansı Analizi
İlk seansta takımlar sert lastiği tercih etti. Ardından hemen Orta ve Yumuşak bileşiklere geçtiler. Pist sıcaklığı daha yüksek seyretti. Yedek pilotlar arasında Frederik Vesti üçüncü oldu.
Leclerc 1m18.128s ile en hızlıydı. Kimi Antonelli ikinci sırada yer aldı. Vesti ise Yumuşak lastikle 1m18.861s yazdırdı. Pist temizlendikçe tutuş seviyesi arttı.
FP2 Seansı ve Bileşik Performansı
Ortam sıcaklığı 26 derece, pist sıcaklığı ise 34 derece ölçüldü. Leclerc hem Orta hem de Yumuşak lastikte en hızlı turu attı. Norris ve Russell da aynı programı uyguladı.
Çoğu takım Yumuşak lastiğe yöneldi. Sadece dört pilot Sert lastik kullandı. Leclerc ayrıca Orta lastikte de en iyi zamanı elde etti. Bu durum Ferrari’nin lastik uyumunu gösteriyor.
Uzun Koşu Verileri ve Aşınma
Norris Yumuşak lastikte en çok turu 25 kez tamamladı. Antonelli Orta lastikte 24 tur attı. Piastri ise Sert lastikte 11 tur kaydetti. Leclerc uzun koşuyu Orta lastikle yaptı.
Veriler her iki yumuşak bileşikte de yüksek aşınma olduğunu ortaya koydu. Ön sol lastikte lokalize graining gözlendi. İki seans arasında bu sorun hafifledi. Pist evrimi devam ederse graining daha da azalacak.
Strateji Senaryoları ve Berra Değerlendirmesi
Simone Berra şu değerlendirmeyi yaptı: “Pist koşulları beklenenden daha iyi çıktı. FP1’in ilk aşamalarında tutuş seviyeleri oldukça düşük olmasına rağmen destek kategorilerinin koşuları sayesinde pist baştan itibaren önemli ölçüde gelişti. Sonuç olarak pist geçen yıla göre daha iyi koşullar sundu ve bu da özellikle rekabetçi tur zamanlarına yansıdı. Ayrıca rakım nedeniyle oluşan aerodinamik yük kaybının etkileri mevcut araç nesliyle daha az belirgin görünüyor.”
Berra devam etti: “Koşunun ilk saatinde çoğu takım hem piste alışmak hem de pisti temizlemek için en sert bileşiği tercih etti. Hem Orta hem de Yumuşak bileşikler çok iyi performans gösterdi. Uzun koşulardan elde edilen veriler daha yumuşak bileşiklerin her ikisinde de önemli bir aşınma seviyesini gösteriyor. Bu durum tek pit stop stratejisinden iki pit stop yaklaşımına kadar birkaç olası senaryo açıyor. Ön sol lastikte lokalize graining gözlemledik ve bu iki seans arasında iyileşme gösterdi.”
1 Stop mu 2 Stop mu Daha Mantıklı
Leclerc’in her iki lastikte de hızlı olması tek pit stopu destekliyor. Dikkatli yönetimle bu strateji avantaj sağlar. Öte yandan yüksek aşınma nedeniyle iki pit stop daha güvenli görünüyor. Sonuç olarak Ferrari tek pit stopla risk alabilir.
Graining sorunu devam ederse iki pit stop zorunlu hale gelebilir. Takımlar uzun koşu verilerini dikkatle inceleyecek. Leclerc’in temposu Ferrari’ye stratejik üstünlük tanıyor. Yarış günü pist evrimi belirleyici olacak.
FP1’de Rookie’ler Piste Çıktı
FP1 seansında rookie pilotlar dikkat çekti. Leclerc ve Antonelli ilk iki sırayı aldı. Vesti ise üçüncü sırada yer buldu. Race sürücüleri ise C3 lastiklerle piste çıktı.
C3 lastikler ilk stintte pist temizleme rolü üstlendi. Bu lastik seçimi erken saatlerde avantaj sağladı. FP1, FP2’den daha sıcak geçti. Böylece pist koşulları farklılık gösterdi.
Simone Berra’nın Değerlendirmesi
Pist koşulları beklentilerin üzerindeydi. 2026 araçları rakım etkisini daha iyi yönetiyor. Ön sol lastikte graining gözlendi. İki seans arasında bu sorun iyileşti.
FP2’de ortam sıcaklığı 26 derece ölçüldü. Asfalt sıcaklığı ise 34 dereceye ulaştı. C4 ile C5 arasındaki fark yaklaşık 0.8 saniye. Bu fark uzun koşularda etkili oldu.
Güçlü F1 Yorumu: Pazar’da Kaç Pit Stop?
Yüksek degradasyon ve pist evrimi iki pit stopu mantıklı kılıyor. Norris 25 tur C5 lastik kullandı. Antonelli ise 24 tur C4 ile devam etti. Piastri 11 tur C3’te kaldı.
Ferrari’nin C4 tercihi uzun koşu stratejisini etkiliyor. Bu lastik evrimle birlikte denge sağlıyor. İki pit stop planı degradasyonu kontrol altında tutuyor. Takımlar bu verilere göre ayar yapacak.
Pazar Günü Türkiye’den İzlemek İçin
– FP3 Cumartesi 20:30 (Türkiye)
– Sıralama Cumartesi/Pazar 00:00 (Türkiye)
– Yarış Pazar 23:00 (Türkiye) — beIN Sports 4
– 71 tur, 305.354 km
Bu hafta sonu Türkiye’den takip edilecek program şöyle şekilleniyor: Cumartesi günü saat 20:30’da son antrenman seansı FP3 ile başlayacak, hemen ardından gece yarısı sıralama turları düzenlenecek. Pazar günü ise yarış saat 23:00’te beIN Sports 4 ekranlarından yayınlanacak. Toplam 71 tur ve 305.354 km’lik parkurda mücadele edilecek.
Ferrari’nin son yarışlardaki üstünlüğü bu hafta sonu da devam edecek mi? Takımın temposu ve rakip takımların yanıtları, şampiyonluk mücadelesinin yönünü belirleyecek kritik bir hafta sonu olarak öne çıkıyor.
Bileşik Bazında En Hızlı Turlar
FP1’de C5 lastikte Leclerc 1:18.128 ile en hızlıydı. Ayrıca C4 lastikte Iwasa 1:19.113 zamanı kaydetti. Bunun yanında C3 lastikte Hamilton 1:19.137 ile zirvedeydi. FP2’de Leclerc hem C5 hem C4’te en iyi süreleri elde etti.
Piastri C3 lastikte 1:18.896 ile öne geçti. Ayrıca C5 lastik toplam 2298 km ve 36 set kullanıldı. Bununla birlikte C4 lastik 1898 km ve 30 set tüketildi. Leclerc’in çift bileşikteki üstünlüğü yarış stratejisi açısından büyük avantaj sağlar.
Bu içerik Pirelli F1 basın bülteninden yararlanılarak hazırlanmıştır. By courtesy of Pirelli.
