Formula 1 dünyasının en çok merakla beklenen araçlarından biri olan McLaren MCL40, Barselona’daki shakedown testlerinde beklenmedik bazı aksaklıklarla karşılaştı. İki dünya şampiyonluğunu savunmanın kolay bir iş olmadığını iyi bilen McLaren, yeni sezon öncesi umut vaat eden ancak bazı problemlerle boğuşan bir araçla piste çıktı. Montmeló’da kapalı kapılar ardında gerçekleşen testlerde, MCL40’ın bazı cesur ve dikkat çekici tasarım seçimleri ilk bakışta fark edildi.
Veri Toplama Mücadelesi ve Teknik Aksaklıklar
McLaren, Barselona testlerine gerçek bir shakedown mantığıyla yaklaştı. Takımın öncelikli hedefi, ilk iki gün boyunca maksimum sayıda tur atmak ve kritik veriler toplamak olsa da, yaşanan bazı küçük sorunlar bu programı sekteye uğrattı. Neil Houldey, McLaren’ın mühendislik teknik direktörü, Woking ekibinin üç günlük test maratonunun ardından bir durum değerlendirmesi yaptı.
“İlk iki gün boyunca aracı sadece hazırlamakla, piste hazır hale getirmekle uğraştık. Bu yüzden biraz geride hissetmiş olabiliriz. İlk ve ikinci gün istediğimiz kilometreye ulaşamadık,” diye belirtti Houldey. “Küçük aksaklıklar, önemsiz gibi görünen ancak bizi pit alanında oldukça uzun süre tutan sorunlar yaşadık. Ancak son gün, her iki pilotumuz da piste çıkmayı başardı ve herhangi bir sorun yaşamadan birçok tur tamamladılar. Bu nedenle, saatler süren ve çok uzun geçen günlerin ardından sonuçtan memnunuz.”
Yeni Aerodinamik Modlar ve Simülatör Korelasyonu
Takımların attığı yoğun turlar, Barselona’daki shakedown’ın temel amacını, yani tek ve güç ünitesinin (özellikle elektrik enerjisi kullanımı açısından) ne kadar yeni olduğunu bir miktar gölgelemiş olabilir. Andrea Stella liderliğindeki McLaren ekibi, bu noktaya ve aynı zamanda teknik-regülasyonel yeniliklere odaklandı. Yüksek ve düşük yere basma kuvveti kanat modlarının testleri ve ayarları yapıldı. Ayrıca, pistin ıslak olduğu ve yarış direktörünün onayladığı durumlarda kullanılacak aktif aerodinamiğin ‘kısmi modu’ da denendi.
“Simülatörde olabildiğince çok şey yapmaya çalıştık, ancak pistte olmak ve Mercedes-Benz ile en iyi sonucu verecek çözümü bulmak gibisi yok,” diye devam etti Houldey. “Bu nedenle onayların büyük bir kısmı oraya odaklandı. Ve tabii ki, düzlük modu veya viraj modu. Burada da her şeyi doğrulamak önemliydi: Bunların hepsi bizim için yeniydi, bunları en iyi şekilde nasıl kullanacağımızı anlamak bu hafta yapmaya çalıştığımız şeyin önemli bir parçasıydı.”
Üç günlük test ve atılan onca kilometre, değerli veri toplama çalışmalarına hizmet etti. Bu veriler Woking’de analiz edilecek ve sanal ile pist arasındaki korelasyonu optimize etmek için simülatöre yüklenecek. Bu, testlerin ve sezonun geri kalanı için, aynı zamanda pilotların yarış hafta sonlarını daha iyi hazırlamaları için gerekli bir çalışma.
“Simülatöre geri götüreceğimiz çok fazla materyal var. Pilotlar artık gerçek aracı kullandığı için gerçekçiliğini geliştirebilir, böylece simülatörü daha etkili bir şekilde geliştirebiliriz. Çok fazla aerodinamik çalışma yaptık, şu anda akış kontrolleri yapıyoruz ve bu, aerodinamikçilerin aracı geliştirmeye devam etmeleri ve fırsatların nerede olduğunu anlamaları için gerçekten faydalı olacak.”
“Diğer takımların araçlarının tonlarca fotoğrafını çektik. Bu da faydalı: diğerlerinin neler yaptığını görmek, gelecekteki geliştirme yönleri hakkında size daha fazla fikir veriyor. Gerçekten çok iş yaptık ve Bahreyn’de burada sahip olduğumuzdan daha hızlı ve daha güvenilir bir araçla sahaya çıkmadan önce önümüzdeki hafta yapacak çok işimiz var,” diye sözlerini tamamladı McLaren mühendislik teknik direktörü.
